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▲일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)와 테슬라 로고. (사진=AI 생성)

일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)를 둘러싼 법적 리스크가 다시 부각되고 있다. 오픈AI와 샘 올트먼 CEO를 상대로 제기한 소송에서 패소하면서다. 테슬라의 전기차 판매 회복과 자율주행 사업 확대가 중요한 시점에 머스크 개인의 법정 공방이 반복되면서 투자자들의 우려도 커지고 있다.

BBC 등 외신에 따르면 18일(현지시간) 미국 캘리포니아 오클랜드 연방법원 배심원단은 머스크가 오픈AI와 샘 올트먼 CEO, 그레그 브록먼 사장 등을 상대로 제기한 소송에 대해 소송 제기 가능 기간이 지났다는 취지의 권고평결을 내렸다. 이본 곤살레스 로저스 판사는 이를 받아들여 사건을 기각했다.

머스크는 오픈AI가 당초 비영리 설립 취지를 저버리고 영리 구조로 전환했다며 소송을 제기했다. 그러나 배심원단은 머스크가 관련 사실을 오래전부터 알고 있었다고 판단했다. 머스크는 이번 판결에 대해 “자선단체를 조용히 약탈할 수 있는 자유 이용권을 준 꼴”이라는 취지로 반발하며 항소 의사를 밝혔다.

시장 반응도 차가웠다. 판결 당일 테슬라 주가는 전 거래일보다 약 3% 하락했다. 단순히 한 건의 소송 패소 때문이라기보다 머스크를 둘러싼 법적 분쟁과 정치적 행보, 경영 집중도 논란이 복합적으로 반영됐다는 해석이 나온다.

오픈AI만이 아니다…이어지는 법정 변수

▲일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)의 주요 법적 리스크. (AI 기반 편집 이미지)

머스크를 둘러싼 법적 변수는 이번 오픈AI 사건에만 그치지 않는다. 소셜미디어 X는 옛 트위터 직원들이 제기한 퇴직금 청구 집단소송에서 지난해 잠정 합의에 이르렀다. 트위터 인수 이후 해고된 직원들이 미지급 퇴직금을 요구하며 제기한 소송이었다.

올해 3월에는 트위터 인수 과정에서 투자자들을 오도했다는 소송에서도 머스크 책임이 일부 인정됐다. 또 X가 광고주들의 이탈을 불법 보이콧이라고 주장하며 낸 소송은 법원에서 기각됐다.

머스크가 관여한 정부효율부(DOGE) 관련 논란도 법정으로 번졌다. 최근 미국 연방법원은 트럼프 행정부의 정부효율부가 주도한 일부 인문학 보조금 삭감 조치에 대해 수정헌법 1조와 5조 위반이라고 판단했다. 이는 머스크 개인 소송은 아니지만, 그가 공개적으로 주도해온 정부효율부 활동에 법원이 제동을 건 사례로 받아들여졌다.

미 증권거래위원회(SEC)와의 갈등도 진행 중이다. SEC는 머스크가 트위터 지분 매입 사실을 제때 공시하지 않았다고 문제 삼았고, 양측은 150만 달러 규모 합의안을 법원에 제출했다. 다만 연방판사는 승인 과정에서 합의안이 머스크에게 지나치게 유리한 구조가 아닌지 의문을 제기한 상태다. 따라서 이를 벌금 확정으로 보기보다는 합의안 제출 및 법원 심사 단계로 보는 것이 정확하다.

머스크의 테슬라 보상 패키지를 둘러싼 법적 공방도 계속됐다. 2024년 1월 델라웨어 법원은 머스크의 대규모 주식 보상안을 무효화했고, 테슬라는 같은 해 주주총회에서 보상안 재승인과 법인 소재지의 텍사스 이전을 추진했다. 이후 델라웨어 법원은 12월에도 해당 보상안 복원 요청을 받아들이지 않았다.

법적 분쟁보다 더 큰 문제는 경영 집중도

▲일론 머스크가 이끄는 주요 첨단 기술 기업들. (사진=AI 생성)

투자자들이 주목하는 지점은 소송 패소 자체보다 머스크의 경영 집중도다. 머스크는 테슬라 외에도 스페이스X, X, xAI, 뉴럴링크 등 여러 회사를 동시에 이끌고 있다. 여기에 주요 소송과 항소가 겹치면서 테슬라 본업에 충분한 시간을 쓰고 있는지에 대한 의문이 반복되고 있다.

테슬라는 현재 전기차 수요 둔화와 중국 업체들의 저가 공세, 모델 노후화 논란에 동시에 직면해 있다. 단순히 머스크 개인의 소송 문제가 아니라, 테슬라가 판매 회복과 신차 출시, 자율주행 기술 고도화, 로보택시 사업 확대 등 굵직한 과제를 안고 있는 시점이라는 점에서 부담이 더 크다.

특히 테슬라는 머스크 개인의 이미지와 기업 브랜드가 강하게 결합된 회사다. 머스크의 발언과 정치적 행보, 규제기관과의 충돌이 반복될수록 회사의 기술력이나 실적과 별개로 주가 변동성이 커질 수 있다. 일부 투자자들이 테슬라를 단순한 전기차 기업이 아니라 ‘머스크 리스크가 반영되는 성장주’로 바라보는 이유다.

다만 테슬라 주가 하락이나 판매 부진을 모두 법적 리스크 탓으로 돌리기는 어렵다. 글로벌 전기차 시장의 성장 둔화, 보조금 변화, 고금리 부담, 중국 전기차 업체와의 가격 경쟁, 기존 모델의 상품성 논란도 함께 작용하고 있다. 머스크의 법적 분쟁은 이 같은 사업 환경 악화 속에서 투자심리를 더 흔드는 변수에 가깝다.

브랜드 피로감과 지배구조 불신도 부담

▲일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO). (연합뉴스)

머스크가 법원과 규제기관, 정치권을 상대로 공개 충돌을 반복하는 모습은 테슬라의 브랜드 이미지에도 부담으로 작용하고 있다. 테슬라의 핵심 소비층이었던 친환경·진보 성향 고객들 사이에서는 머스크의 정치적 행보에 대한 피로감이 커졌다는 분석이 꾸준히 제기돼 왔다.

일부 지역에서는 테슬라 불매 움직임도 나타났다. 유럽 주요 시장에서는 테슬라 등록 대수가 감소했고, 미국에서도 머스크의 공개 행보가 브랜드 충성도에 영향을 미쳤다는 분석이 나왔다. 물론 판매 둔화에는 모델 노후화와 경쟁 심화라는 산업적 요인도 함께 작용한다. 그러나 소비재 기업인 테슬라 입장에서 CEO 이미지가 구매 판단에 영향을 주는 변수라는 점은 부담이다.

기관 투자자들이 보는 또 다른 쟁점은 테슬라의 지배구조다. 테슬라 이사회가 머스크의 돌발 발언이나 개인적 법정 공방, 정치적 행보를 얼마나 견제할 수 있는지에 대한 의문이 반복되고 있다. 머스크의 리더십이 테슬라 성장의 핵심 동력이었다는 평가와 동시에, 이제는 그 리더십 자체가 기업 가치 변동성을 키우는 요인이 되고 있다는 우려가 공존하는 셈이다.

머스크 개인은 막대한 자산을 바탕으로 소송 비용과 법적 부담을 감당할 수 있다. 하지만 법적 분쟁이 장기화할수록 그 비용은 개인에게만 머물지 않는다. 브랜드 가치 훼손, 투자심리 위축, 주가 변동성 확대는 결국 테슬라 주주들이 함께 떠안는 문제가 된다.

테슬라의 기업가치는 전기차 판매 회복과 자율주행, 로보택시, 에너지 사업의 성과에 좌우될 전망이다. 다만 머스크 개인의 법적 분쟁과 정치적 행보가 반복될 경우 투자심리와 브랜드 이미지에 부담으로 작용할 가능성도 남아 있다. 오픈AI 소송 패소는 단일 사건이지만, 테슬라를 둘러싼 ‘CEO 리스크’ 논란을 다시 부각시키는 계기가 되고 있다.

▲테슬라 로고. (로이터/연합뉴스)

테슬라가 미국 시장에서 모델Y 가격을 2년 만에 인상하면서 글로벌 전기차 시장 분위기 변화 가능성에 관심이 쏠리고 있다. 그동안 판매 둔화 속에서도 가격 인하 전략을 이어왔던 테슬라가 다시 가격을 올리면서, 시장에서는 전기차 업계의 ‘가격 인하 경쟁’이 끝나가는 신호 아니냐는 해석이 나온다.

가격 올린 테슬라...‘치킨게임’ 끝내나

▲(챗지피티 AI 기반 편집 이미지)

로이터통신 등에 따르면 테슬라는 16일(현지시간) 미국 시장에서 모델Y 프리미엄 사륜구동(AWD) 가격을 기존보다 1000달러 올린 4만9990달러로 책정했다. 후륜구동(RWD) 역시 1000달러 인상된 4만5990달러로 조정됐다. 모델Y 퍼포먼스 AWD 가격은 500달러 오른 5만7990달러다.

테슬라는 이번 가격 인상 배경에 대해 별도 설명을 내놓지 않았다. 다만 업계에서는 원가 부담과 수익성 방어, 일부 수요 회복 기대 등이 반영된 조치로 보고 있다.

그동안 테슬라는 글로벌 전기차 수요 둔화와 중국 업체들의 저가 공세 속에서 공격적인 가격 인하 정책을 펼쳤다. 실제로 2023년 이후 미국과 중국, 유럽 시장에서 모델Y 가격을 여러 차례 내리며 판매량 방어에 집중해왔다. 한때 일부 시장에서는 가격이 20% 가까이 낮아지기도 했다.

하지만 최근 들어 완성차 업체들이 수익성 회복에 무게를 두기 시작하면서 시장에서는 전기차 업계의 ‘치킨게임’이 완화되는 신호일 수 있다는 해석도 나온다. 고금리 장기화와 원자재·물류비 상승으로 비용 부담이 커진 상황에서, 무리한 가격 경쟁보다 마진 방어가 더 중요해졌다는 분석이다.

모델Y 판매량이 중요한 이유

▲테슬라 모델Y. (사진제공=테슬라코리아)

국내 배터리 업계도 이번 움직임을 주목하고 있다. 모델Y는 글로벌 전기차 시장에서 판매량이 가장 많은 차종 중 하나로 꼽힌다. 글로벌 판매량이 유지되거나 반등할 경우 배터리 수요 확대 가능성도 커질 수 있기 때문이다.

특히 LG에너지솔루션 등 국내 배터리 업체들은 테슬라를 비롯해 GM, 기아, 폭스바겐 등 주요 글로벌 완성차 업체에 배터리를 공급하고 있다.

업계에서는 테슬라발 가격 인하 압박이 완화될 경우 국내 배터리 업체들의 단가 협상력에도 일부 긍정적 영향을 줄 수 있다는 관측이 나온다. 미국 인플레이션감축법(IRA) 이후 북미 현지 생산 배터리 중요성이 커진 점 역시 국내 업체들에는 긍정적 요인으로 거론된다.

진짜 변수는 ‘소비자 반응’

▲미국 캘리포니아주 프리몬트에 위치한 테슬라 공장의 주차장에 테슬라 차량들이 줄지어 서 있다. (연합뉴스)

다만 이번 가격 인상을 곧바로 ‘K배터리 호재’로 단정하기는 어렵다는 시각도 있다. 최근 글로벌 전기차 시장은 캐즘(일시적 수요 정체) 국면이 이어지고 있고, 국내 배터리 업체들 역시 수요 둔화 영향으로 실적 부담을 겪고 있기 때문이다.

결국 시장의 진짜 관전 포인트는 테슬라가 가격을 올렸다는 사실 자체보다 소비자들이 그 가격을 받아들일 수 있느냐다. 가격 인상 이후에도 판매량이 유지된다면 전기차 수요 회복 기대와 함께 국내 배터리 업황 개선 기대감도 커질 수 있다. 반면 판매 둔화가 이어질 경우 원가 부담을 소비자에게 넘긴 방어적 조치에 그쳤다는 평가가 나올 가능성도 있다.

업계에서는 향후 모델Y 판매 흐름을 가격 인상의 성격을 가를 핵심 변수로 보고 있다. 판매량이 유지되거나 반등한다면 이번 조치는 전기차 수요 회복 신호로 해석될 수 있지만, 판매 둔화가 이어질 경우 원가 부담을 소비자에게 전가한 수익성 방어 차원에 그쳤다는 평가가 나올 수 있다.

모델Y 일부 트림 500~1000달러 인상 점유율 전쟁 끝낸 테슬라, 수익성 회수 국면 진입 가격 낮춘 경쟁사들, ‘재인상 카드’ 쓰기 어려워

테슬라 모델 Y ⓒ테슬라

테슬라의 가격 전략이 국내에 이어 글로벌 전기차 시장도 흔드는 모습이다. 한때 전기차 시장의 가격 인하 경쟁을 주도하며 완성차 업계를 흔들었던 테슬라가 이제는 반대로 가격을 끌어올리는 쪽으로 방향을 틀고 있어서다.

문제는 이 변화가 단순한 가격표 조정에 그치지 않는다는 점이다. 테슬라를 따라 가격을 낮췄던 경쟁사들 입장에서는 ‘수익성을 희생해 겨우 맞춘 가격대’를 테슬라가 다시 흔드는 상황이 됐다.

20일 업계에 따르면 테슬라는 최근 미국 시장에서 모델Y 일부 트림 가격을 인상했다. 모델Y 프리미엄 RWD(후륜구동)와 AWD(사륜구동) 가격은 각각 1000달러 오른 4만5990달러, 4만9990달러로 조정됐고, 모델Y 퍼포먼스 AWD은 500달러 오른 5만7990달러가 됐다. 기본형 모델Y RWD와 AWD는 각각 3만9990달러, 4만1990달러로 유지됐다.

테슬라의 모델Y 가격 인상은 미국 시장 기준 약 2년 만이다. 2024~2025년 내내 공격적인 가격 인하로 전기차 가격 경쟁을 촉발했던 테슬라가, 이제는 수요가 붙은 고급 트림을 중심으로 마진 회수에 나선 셈이다.

테슬라는 지난달 국내에서도 가격 인상을 단행한 바 있다. 모델 YL의 출시 일주일 만에 가격을 6499만원에서 6999만원으로 500만원 인상했고, 모델 Y 롱레인지 AWD, 모델 3 퍼포먼스 등도 400~500만원 가량 올렸다.

최근 전기차 전환이 가팔라지는 시점에 잇따라 가격을 인상하고 나선 것은 일정 수준 이상의 점유율과 브랜드 인지도가 확보됐다는 판단이 깔린 것으로 보인다. 전기차 시장 선두이자 소프트웨어 업데이트, 자율주행 이미지, 잔존가치 기대감 등을 무기로, 소비자 입장에서는 1000달러가 올라도 '그래도 테슬라'라는 판단을 할 여지가 있다는 의미다.

테슬라의 전략은 전형적인 ‘선점 후 회수’에 가깝다. 시장 확대기에는 가격을 낮춰 소비자 진입 장벽을 허물고, 경쟁사들의 가격 체계를 흔들어 모델Y를 글로벌 전기차 시장의 기준점으로 만든 것이다. 완성차 업체들은 ‘전기차 선두’로 굳어진 테슬라와 경쟁하기 위해 원가 부담을 감수하면서도 가격을 맞출 수밖에 없었다.

가장 난처한 쪽은 현대차·기아를 비롯한 후발 전기차 진영이다. 현대차와 기아는 국내 시장에서 전기차 가격 인하와 프로모션을 통해 테슬라의 가격 공세에 대응해왔다. 앞서 지난 1월 테슬라가 모델3의 가격을 보조금 적용시 3000만원 후반대까지 낮추자, 현대차는 할인 프로모션을, 기아는 아예 판매 가격을 낮추며 맞불을 놨다.

미국에서도 아이오닉5와 EV6 등 주력 전기차를 앞세워 가격 경쟁력을 확보하는 데 집중했다. 현지 생산 확대와 인센티브를 통해 테슬라와의 가격 격차를 좁히거나, 일부 트림에서는 더 낮은 가격대를 제시하는 전략을 펴왔다. 트럼프 정부가 전기차 보조금 제도를 폐지하자, 자체적으로 할인카드를 꺼내며 점유율 지키기에 사활을 걸기도 했다.

표면적으로 보면 테슬라의 가격 인상은 현대차·기아에 기회다. 전기차 구매를 망설이는 소비자에게 '테슬라보다 합리적인 대안'이라는 메시지를 던질 수 있어서다. 실제로 전기차 시장이 고금리와 보조금 축소, 수요 둔화에 직면한 상황에서 가격 경쟁력은 여전히 강력한 무기다.

그러나 속내는 더욱 복잡해졌을 것으로 보인다. 현대차·기아가 테슬라 가격 인상에 맞춰 곧바로 가격을 다시 올리기는 어렵기 때문이다. 테슬라는 기존에도 '싯가'라는 말이 따라붙을 만큼 잦은 가격 조정을 해왔지만, 일반적인 완성차 업체의 경우 이미 출시한 모델의 가격을 조정하는 것은 시장 점유율을 좌우할 수 있어 사실상 '불가능'의 영역으로 여겨진다.

이는 결국 테슬라는 가격을 올려도 되고, 경쟁사들은 따라 올리기 어려운 비대칭 구도가 만들어진다. 테슬라가 과거 가격 인하로 경쟁사들의 마진을 압박했다면, 이번에는 가격 인상으로 경쟁사들의 전략 폭을 좁히고 있는 셈이다. 경쟁사 입장에서는 가격을 낮추면 수익성이 악화되고, 가격을 올리면 수요를 잃을 수 있다. 테슬라가 흔든 판 위에서 여전히 답을 찾아야 하는 구조다.

투자 사이클과 맞물려 있다는 점은 현대차·기아의 부담을 키우는 요소다. 현대차그룹은 현재 미국 관세 돌파를 위해 현지 생산, 배터리 공급망, 신차 투자를 동시에 진행하고 있다. 현지화 투자는 장기적으로 원가와 관세 리스크를 낮추는 카드지만, 단기적으로는 막대한 비용 부담이다. 여기에 전기차 수요 둔화와 하이브리드 강세, 보조금 정책 변화까지 겹치면서 수익성 방어가 중요한 숙제로 떠오른 상황이다.

테슬라의 가격 인상은 전기차 시장이 ‘무조건 싸게 파는 단계’를 지나고 있다는 신호로도 풀이된다. 초기 전기차 시장에서는 보조금과 가격 인하가 수요를 떠받쳤지만, 이제는 브랜드 충성도, 충전 편의성, 소프트웨어 경쟁력, 중고차 가치, 사용 경험이 가격만큼 중요해지고 있다는 것이다.

현대차·기아로서는 가격 경쟁력만으로 대응하기보다 상품성과 브랜드 프리미엄을 동시에 끌어올려야 하는 과제를 안게 됐다. 테슬라처럼 가격을 올려도 소비자가 따라오는 구조를 만들기 위해서는 소프트웨어 경험, 충전 접근성, 브랜드 락인 효과를 더 강화해야 한다는 평가다.

업계 관계자는 "테슬라가 가격을 마음대로 내렸다가 올렸다가 해도 소비자의 수요가 끊이지 않는 건 전기차 시장의 주도권이 어디에 있는지를 보여주는 장면"이라며 "테슬라가 흔드는 시장 속에서 수익성과 점유율 사이의 균형점을 찾아야 하기 때문에, 기존 완성차 업체들도 '팬층'을 확고하게 만들어가야 미래 경쟁에서 살아남을 수 있다"고 말했다.

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테슬라는 지난 16일(현지시간) 미국에서 판매되는 모델Y 프리미엄 사륜구동(AWD) 가격을 4만9990달러, 후륜구동(RWD)은 4만5990달러로 각각 1000달러(약 150만원) 인상했다고 로이터 통신이 보도했다.

테슬라는 가격 인상 이유를 밝히지 않았다.

테슬라의 모델Y 가격 인상은 2024년 이후 2년 만이다.

앞서 테슬라는 지난해 8월 판매 부진과 잇단 리콜에도 불구하고 사이버트럭 최고가 모델 가격을 1만5000달러(약 2300만원) 올린 바 있다.

테슬라 [사진: 셔터스톡]

[디지털투데이 AI리포터] 테슬라가 전기차(EV) 기업에서 로보택시와 로봇, 소프트웨어 중심 기업으로 무게를 옮기면서 브랜드 정체성과 투자 매력에 대한 시장의 의문이 커지고 있다.

15일(이하 현지시간) 전기차 매체 클린테크니카에 따르면, 테슬라는 기존 전기차 대표 기업이라는 정체성보다 자율주행, 인공지능(AI), 로봇 사업 확대에 더 큰 비중을 두고 있다.

핵심은 사업 구조의 이동이다. 테슬라는 2010년대 글로벌 전기차 확산을 주도한 기업이지만, 현재 주력 모델은 모델 3와 모델 Y로 좁혀진 상태다. 모델 S와 모델 X는 프리몬트 공장에서 사실상 생산 비중이 축소됐고, 사이버트럭은 여전히 시장 평가가 엇갈린다. 세미 트럭은 도로에서 보기 드문 수준이며, 시장의 관심은 로보택시와 휴머노이드 로봇 '옵티머스'(Optimus)로 이동하고 있다.

이 과정에서 중국 의존도는 구조적 변수로 부각됐다. 상하이 기가팩토리는 테슬라 글로벌 차량 판매의 3분의 1 이상을 담당하는 핵심 생산 기지로 꼽힌다. 상하이에는 2억달러 규모 메가팩 배터리 공장도 운영 중이다. 로버트 라이시(Robert Reich) 경제학자는 테슬라 전체 배터리 공급망의 약 40%가 중국 기업에 의존하고 있다고 지적하며 "일론 머스크가 신경이나 쓰겠느냐"라고 비판했다.

일론 머스크의 중국 관련 행보를 두고 미국 기업의 이해와 일반 대중의 이해가 다를 수 있다는 지적도 나왔다. 노벨경제학상 수상자인 폴 크루그먼(Paul Krugman)은 "미국 기업은 미국 그 자체가 아니다"라며 기업의 이해관계가 일반 시민의 이해와 다를 수 있다고 말했다. 그는 미국 주식의 약 40%가 해외 투자자에 의해 보유되고 있다는 점도 언급했다.

테슬라의 전략 전환이 실제 성과로 이어지기 위해서는 자율주행 규제 장벽을 넘어야 한다. 테슬라는 로보택시 서비스의 핵심 기술인 완전자율주행(FSD)의 유럽 승인 절차를 진행 중이다. 네덜란드 규제당국은 지난달 FSD의 다음 단계 진행을 허용했지만, 다른 유럽연합 규제기관들은 여전히 신중한 입장이다. 일부 기관은 FSD의 주행 속도가 과도할 수 있고, 운전자의 스마트폰 사용 제한 등 안전장치가 충분하지 않다고 보고 있다. 승인 지연 시 로보택시 사업에도 제약이 발생할 수 있다.

자금 부담도 커지고 있다. 바입하브 타네자(Vaibhav Taneja) 최고재무책임자(CFO)는 1분기 실적 발표에서 2026년 자본적 지출이 250억달러(약 37조6000억원)를 넘길 것으로 전망된다고 밝혔다. 이는 기존 예상보다 50억달러(약 7조5000억원) 증가한 수준이다. 그는 AI5 추론 칩, 사이버캡, 메가팩3 생산 확대, 옵티머스 개발 등이 향후 자유현금흐름에 부담을 줄 수 있다고 설명했다.

일론 머스크와 테슬라 간 경계가 흐려지고 있다는 점도 변수로 지목된다. 테슬라는 지난해 머스크가 소유한 다른 두 회사에 제품을 판매해 5억7300만달러(약 8600억원)의 매출을 올렸다고 수정 연차보고서를 통해 밝혔다.

일론 머스크를 둘러싼 법적 논란도 이어지고 있다. 프랑스 검찰은 머스크가 엑스(옛 트위터)에서 아동 성학대 이미지, 딥페이크, 허위정보 유통을 방치했다는 혐의 등으로 기소했다. 샘 알트먼 오픈AI 최고경영자(CEO) 관련 재판 증언도 추가로 주목받고 있다.

테슬라가 사이버캡 로보택시 전용 세차장 시설을 네바다 라스베이거스 인근에 건설하기 위해 허가를 신청했습니다. 자율주행차량의 더러운 센서와 카메라 문제를 해결할 핵심 인프라로, 실제 로보택시 서비스 출시 준비의 일환입니다. 라스베이거스에서의 본격적인 서비스 출시를 앞두고 있습니다.

테슬라가 차세대 사이버캡 차량을 위해 네바다에 특별한 시설을 준비하고 있다. 지난 5월 12일, 회사는 클라크 카운티에 '테슬라 센터 사이버캡 2단계 세차장'이라는 프로젝트에 대한 허가를 신청했다. 이 프로젝트는 라스베이거스 인근에 있는 약 3,300제곱미터 규모의 기존 건물을 개조하는 내용을 포함한다.

보도에 따르면 공사 범위는 실내외 업그레이드, 세차장 건설, 타이어 서비스 장비 이전, 새로운 전력 케이블 경로 설치 등이다. 서드파티 테슬라 관찰자들은 주소가 6170 Mohawk St이며 문서명이 '테슬라 센터 모호크 사이버캡 2단계 세차장'이라고도 전했다.

세차장이 사소한 것처럼 보일 수 있지만, 로보택시에게는 핵심 인프라다. 사이버캡에는 카메라, 창문, 차체를 수동으로 청소할 운전자가 없다. 자율주행 차량의 경우 더러운 센서와 카메라는 미관 문제를 넘어 기능과 안전에 영향을 미친다. 따라서 전용 세차 및 서비스 센터가 필요하며, 이를 통해 차량이 운행 후 신속하게 차량군에 복귀할 수 있다.

다만, 해당 정보를 바탕으로 한 결론에는 주의가 필요하다. 테슬라는 실제로 로보택시를 홍보 중이며 사이버캡을 미래 승차 서비 위한 완전 자율주행 차량으로 설명하고 있지만, 세차장 허가만으로 라스베이거스에서 본격적인 서비스 출시를 증명하지는 않는다. 공식 테슬라 로보택시 페이지는 여러 지역에서의 향후 출시를 언급하며 앱에서 이용 가능 여부를 확인하라고 안내하지만, 이번 시설에 대한 구체적인 일정은 밝히지 않았다.

배심원단 "비영리 약속 위반 아니다" 판단

머스크 측 항소 방침에도 재판부 "기각 가능"

일론 머스크와 테슬라 로고 ⓒ 로이터=뉴스1