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보행자 긴급제동·사각지대 개입까지 모두 합격

‘로보택시’ 현실 성큼…완전자율주행 경쟁 불붙어

테슬라의 대표 스포츠유틸리티차(SUV) 모델Y가 미국 교통 당국이 새롭게 도입한 첨단 운전 보조 시스템 안전 시험을 통과한 첫 차량이 됐다.

로이터통신 등에 따르면 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 7일(현지시간) 2026년형 테슬라 모델Y가 신규 첨단운전자지원시스템(ADAS) 평가를 통과했다고 밝혔다.

이번 시험은 2024년 미국 의회의 승인을 거쳐 기존 신차 평가 프로그램(NCAP)에 새롭게 추가된 것으로, 지금까지 이를 통과한 차량은 없었다.

기존 평가가 전방 충돌 경고와 차선 이탈 경고 등에 집중됐다면 새 시험은 보행자 인식 후 긴급 제동, 차선 유지 보조, 사각지대 경고와 개입 능력 등 보다 고도화된 항목을 포함한다.

미국 당국은 첨단 운전 기술 발전에 맞춰 교통 안전 기준을 강화하기 위해 평가 체계를 확대했다고 설명했다.

도로교통안전국은 2011년 전자제어 주행 안정장치와 전방 충돌 경고, 차선 이탈 경고를 평가 항목에 포함했고, 이후 후방 시야 시스템과 자동 긴급 제동 기능 등을 단계적으로 추가해왔다.

조너선 모리슨 도로교통안전국 국장은 “이번 통과는 역사상 가장 포괄적인 차량 안전 등급 체계를 구축하려는 노력의 중요한 진전”이라며 “더 많은 자동차 업체들이 이 기준을 충족하길 기대한다”고 밝혔다.

테슬라는 현재 무인 차량 서비스인 '로보택시'를 목표로 완전자율주행(FSD) 소프트웨어 개발을 추진 중이다.

완전자율주행은 인공지능(AI)이 가속과 제동, 차선 변경 등을 스스로 수행하는 기술이다. 현재는 운전자가 차량에 탑승해 감독하는 조건에서 운영되고 있다.

테슬라는 미국과 캐나다, 중국, 멕시코, 푸에르토리코, 호주, 뉴질랜드, 한국 등에서 해당 기술을 적용 중이며 최근에는 네덜란드에서도 기술 활용 허가를 받았다.

김명선기자 kms@etnews.com

테슬라가 지난달 국내 승용 전기차 분야에서 처음으로 기아를 제치고 판매 1위 브랜드가 됐다. 중동 전쟁에 따른 고유가가 지속되면서 전기차 전환 수요가 늘고, 특히 자율 주행, 인포테인먼트 등 차량 소프트웨어(SW) 요소를 중시하는 20~30대가 대거 테슬라를 선택한 것이 인기 이유로 풀이된다.

10일 한국수입자동차협회(KAIDA) 등의 집계를 보면, 지난 4월 테슬라는 국내 시장에서 총 1만3190대를 팔았다. 기존 국내 승용 전기차 판매 1위였던 기아의 지난달 전기차 판매량(1만1673대·PV5 제외)를 넘어서는 것으로, 테슬라는 국내 승용 전기차 시장에서 처음으로 1위 브랜드에 올랐다. 특히 테슬라의 기록은 수입차 브랜드가 기록한 역대 가장 많은 월별 판매량으로, 테슬라는 모델Y·모델3 등 전기차만으로 이같은 결과를 이뤄냈다는 점에서 주목할 만하다.

테슬라의 인기는 20∼30대가 주도하고 있다는 것이 자동차 업계의 대체적 평가다. 큰 폭의 가격 인하 효과와 고유가에 따른 전기차 수요 증가, 젊은 층의 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 선호 현상 등이 테슬라의 인기를 견인했다고 업계는 평가한다. 실제 카이즈유데이터연구소 집계에 따르면 지난달 20대의 신차등록 대수는 전 연령대에서 가장 높은 36.3%의 증가율을 기록했다.

국내에서 판매되는 테슬라 차량의 90% 이상은 중국에서 만들어진 모델Y와 모델3다. 특히 젊은 층이 선호하는 테슬라 FSD(Full Self Driving) 기능은 중국산 차량에서는 사용이 불가능하지만, 일부 국내 소비자가 이 기능을 불법으로 활성화하려는 시도도 포착된다. 박용갑 더불어민주당 의원실에 따르면 국내에서 FSD 기능을 불법으로 활성화하려 시도한 건수는 지난달 말까지 총 85건이다. 국내에서 테슬라 FSD 기능은 미국에서 생산한 모델 S·X와 사이버트럭에서만 사용할 수 있다.

상하이 테슬라 공장 조립 라인의 모델3 차량(사진=로이터/연합)

[데일리한국 안효문 기자] 중동사태가 장기화되면서 세계 전기차 시장이 확대 조짐을 보이고 있다. 이 가운대 '중국산 테슬라'가 회사 글로벌 판매의 핵심축으로 부상하는 모습이다.

10일 중국승용차시장정보연석회(CPCA)에 따르면 지난 4월 테슬라 상하이 공장에서 출고된 전기차 인도량은 7만9478대다. 직전 달인 3월보다 7.2% 감소했지만, 지난해 4월보다 36% 증가한 수치다.

'중국산 테슬라'는 중국에서 판매되는 건 물론 유럽과 한국 등에도 수출된다. 4월 중국 내수 통계가 정확히 집계되지 않았지만, 최근 중국 전기차 시장은 하락세가 완연하다. 그만큼 상하이 출고량 역시 중국 내수판매는 감소하고 타 지역으로 수출되는 물량이 늘었을 것으로 업계에선 보고 있다.

중국 내 전기차 판매가 감소세로 접어들면서 상하이 공장이 테슬라의 수출기지로 떠오르고 있는 것이다. 실제 올해 1~3월 테슬라 중국 판매대수는 11만2798대로 전년 동기 대비 약 16.2% 줄었다. 반면 상하이 공장의 출고량은 꾸준히 늘어나고 있는 것으로 파악된다.

미국과 이란의 갈등으로 국제 유가가 급등하면서 전기차에 대한 소비자들의 관심이 높아지고 있다. 하지만 주요 브랜드들이 원자재 수급 등의 문제로 전기차 증산에 난색을 표하고 있는 상황이다. 테슬라의 경우 중국 내 판매 감소로 발생한 여유 생산분을 타 시장에 공급, 유의미한 성과를 내고 있다.

테슬라 모델 Y. 사진=테슬라코리아 제공

한국 시장에서 성장이 대표적이다. 테슬라는 상하이에서 생산한 전기차를 한국 시장에 발 빠르게 투입, 올해 들어 3개월 연속 수입차 판매 1위를 차지했다. 지난 4월 국내 신규등록된 테슬라 차량은 1만3190대로, 수입 브랜드 중 유일하게 월 판매 1만대를 돌파했다.

주력 제품인 모델 Y 프리미엄이 홀로 9328대나 책임지며 국산차와 수입차 통틀어 지난달 전기차 베스트셀링카 1위에 등극했다. 4990만원이라는 강력한 가격 경쟁력, 강력한 브랜드 인지도와 함께 중국산 제품을 신속하게 한국 시장에 공급한 결과다.

이밖에 테슬라는 스웨덴, 프랑스, 덴마크 등 여러 유럽 시장에서도 회복세를 이어간 것으로 파악된다. 로이터 등 다수의 외신에 따르면 테슬라는 중국에서 현재 라인업보다 더 저렴한 소형 SUV를 개발, 중국 내 점유율을 확대하는 한편 글로벌 시장에서도 볼륨 경쟁에 나설 방침이다.

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사이버트럭 출시 이후 11번째 리콜…테슬라 “아직 충돌, 사망, 부상 사례는 파악되지 않아”

테슬라 저가형 사이버트럭 리콜…“주행 중 바퀴 이탈 가능성” 이미지 확대보기 사이버트럭 후륜구동(RWD) 롱레인지 트림. 사진=카앤드드라이버

◇ “강한 충격·코너링 때 균열 가능”

◇ 저가형 모델 전략도 흔들

테슬라가 바퀴 이탈 가능성이 있는 결함 때문에 저가형 사이버트럭을 리콜한다고 IT 전문매체 더버지가 9일(현지시각) 보도했다.더버지에 따르면 미국 도로교통안전국(NHTSA)에 제출한 공지에서 테슬라는 브레이크 로터의 스터드 홀에 균열이 생길 수 있으며 이로 인해 휠 허브와 분리될 가능성이 있다고 밝혔다.리콜 대상은 테슬라가 판매한 후륜구동(RWD) 롱레인지 사이버트럭 173대 전량이다. 이 차량은 18인치 스틸 휠을 장착했고 판매 가격은 7만달러(약 10억1500만원) 수준이었다.테슬라는 현재까지 이 문제와 관련된 보증 수리 청구 사례 3건을 확인했지만 충돌이나 사망, 부상 사례는 아직 파악되지 않았다고 설명했다.테슬라는 “심한 노면 충격이나 코너링 상황에서 휠 로터의 스터드 홀에 하중이 집중되며 균열이 발생할 수 있다”고 밝혔다.테슬라는 이어 “균열이 계속 확대되면 결국 휠 스터드가 허브에서 분리될 수 있다”고 설명했다.테슬라는 이 문제의 해결을 위해 전·후방 브레이크 로터와 허브, 러그너트를 무상 교체할 계획이다.이번 리콜은 사이버트럭 출시 이후 11번째 리콜이다. 앞서 가속 페달, 외장 트림, 인버터, 후방 카메라, 심지어 차량 디스플레이 글꼴 크기 문제까지 여러 결함으로 리콜이 진행됐다.테슬라는 지난해 4월 후륜구동 사이버트럭 모델을 출시했지만 몇 달 뒤 판매를 중단했다.올해 2월에는 더 저렴한 6만달러(약 8700만원) 듀얼모터 사륜구동(AWD) 모델을 새로 선보였으며 이 모델은 이번 리콜 대상에 포함되지 않았다.더버지는 이번 리콜이 테슬라의 저가형 사이버트럭 전략에도 부담으로 작용할 수 있다고 전했다.김현철 글로벌이코노믹 기자 rock@g-enews.com

[디지털투데이 유승아 인턴기자] 테슬라의 자체 4680 배터리 셀이 유럽형 모델Y에 적용되면서 기존 공급사 배터리 대비 성능이 저하됐다는 지적이 제기됐다.

7일(이하 현지시간) 전기차 전문 매체 일렉트렉에 따르면 테슬라는 유럽형 모델Y 일부 트림에 기존 공급사 배터리 대신 자체 4680 기반 '8L' 팩을 적용했으며, 일부 소비자는 이를 성능 하향으로 받아들이고 있다. 핵심 쟁점은 동일 차종에서 배터리 변경 이후 주행거리가 감소했다는 점이다. 유럽형 모델Y 프리미엄 롱레인지 후륜구동 기준 기존 LG에너지솔루션 배터리 5M 팩은 82~84킬로와트시(kWh) 수준이었지만, 4680 기반 8L 팩은 약 79kWh, 실사용 기준 약 74kWh로 줄었다. 이에 따라 WLTP 기준 주행거리는 661km에서 609km로 52km 감소했으며, 동일한 공력 성능과 모터 조건에서 약 8% 수준의 주행거리 하락이 발생했다.

셀 자체 성능도 기대치에 미치지 못했다는 평가가 나왔다. 테슬라는 2020년 배터리 데이에서 4680 셀이 기존 대비 에너지 5배, 출력 6배, 주행거리 16% 개선을 제공한다고 발표한 바 있다.

그러나 기가 오스틴(Giga Austin) 생산 4680 셀의 에너지 밀도는 244Wh/kg으로, 기존 대체 후보로 거론된 파나소닉 2170 셀의 269Wh/kg보다 낮은 수준으로 나타났다. 테슬라는 최신 버전에서 성능 개선을 주장했지만 구체적인 시험 결과는 공개되지 않았다.

충전 성능에서도 한계가 드러났다. 2023년형 4680 탑재 모델Y는 급속 충전 시 배터리 잔량 35% 구간부터 100킬로와트(kW) 이하로 출력이 떨어졌고, 10%에서 80% 충전까지 40분 이상 소요됐다. 같은 조건의 2170 배터리 모델Y 롱레인지는 약 27~30분에 충전을 완료했다.

최근 유럽형 8L 팩 초기 테스트에서도 충전 성능 저하가 확인됐다. 배터리 잔량 31%에서 155kW로 충전이 하락하기 시작했으며, 평가자는 충전 곡선이 "매우 낮은 수준"이라고 지적했다.

테슬라는 2026년형 모델Y가 V4 슈퍼차저에서 최대 250kW 충전을 유지할 수 있다고 밝혔지만, 8L 팩의 충전 성능 개선 여부는 독립 검증되지 않았다. 생산과 수요 측면에서도 4680 확대는 기대에 미치지 못했다. 국내 소재 기업 엘앤에프(L&F)는 테슬라 4680용 양극재 계약 규모가 29억달러(약 4조3000억원)에서 7386달러(약 1080만원)로 줄었다고 공시했다. 감소 폭은 99.9%다.

테슬라가 주력 적용 모델로 삼았던 사이버트럭 판매는 연 2만~2만5000대 수준에 머물고 있으며, 생산능력은 25만대로 제시된 상태다. 4680 배터리는 비용 절감을 위한 핵심 기술로 제시됐다. 테슬라는 건식 전극 공정을 통해 생산 단가를 절반 수준으로 낮추겠다고 밝혔지만, 일론 머스크 최고경영자(CEO)는 2025년 주주총회에서 해당 공정이 "예상보다 훨씬 어렵다"라고 언급했다.

당초 테슬라는 2023년 100GWh, 2030년 3000GWh 생산 목표를 제시했지만, 2026년 현재 4680 배터리는 일부 모델 Y 트림과 일부 미국 사양, 사이버트럭 등에 제한적으로 적용되고 있다.

유럽 소비자 반발도 확산되고 있다. 프랑스와 노르웨이 전기차 커뮤니티에서는 주문 취소 사례가 보고됐으며, 인증 주행거리 661km 기준으로 차량을 주문한 소비자가 실제 609km 차량을 인도받으면서 불만이 커지고 있다. 특히 겨울철과 고속도로 주행 환경에서는 실제 주행거리가 더 감소한다는 점에서 체감 차이가 크다는 지적이 나온다.

또한 테슬라는 트림별 4680 배터리 적용 여부를 명확히 공개하지 않고 있으며, 차량 구성 단계에서도 배터리 종류를 확인할 수 없어 구매 단계 정보 비대칭 문제도 제기되고 있다.

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경기도 용인휴게소 강릉방향에 설치된 워터 350㎾급 충전기에 연결된 테슬라 모델3. 워터는 7일부터 350㎾급 충전기의 테슬라 차량 사용을 전면 허가했다./사진=조재환 기자

국내 주요 고속도로 휴게소 등에 배치된 350㎾급 초급속 충전기는 안전상의 이유로 테슬라 차량 사용이 제한되는 경우가 많다. 특히 일부 충전사업자(CPO)는 테슬라 어댑터 사용이 감지될 경우 충전이 불가능하다는 팝업창을 띄우기도 한다.

하지만 워터는 기존 사업자 운영 방식과 달리 7일부터 자체 운영 중인 350㎾급 초급속 충전기 137기 전체에 대해 테슬라 차량 사용을 허용했다. 충전 인프라 수에만 대응하기보다 기존 충전기를 개방적으로 운영하자는 내부 결정이 이뤄진 것이다.

블로터는 8일 경기도 영동고속도로 용인휴게소 강릉방향에 위치한 워터 전기차 충전소를 찾았다. 이곳에는 테슬라 북미충전규격(NACS) 케이블이 설치된 200㎾급 충전기 1기와 350㎾급 충전기 7기가 설치돼 있다. 그동안 이곳에서 테슬라 차량이 충전하려면 200㎾급 충전기를 써야 했지만, 이제는 350㎾급 충전기도 제한 없이 이용할 수 있게 됐다.

2021년형 테슬라 모델3 롱레인지 차량으로 용인휴게소 워터 350㎾급 충전기를 직접 사용했다. 충전에는 2021년 10월 출시된 구형 정품 CCS1 어댑터를 활용했다.

경기도 용인휴게소 강릉방향의 워터 350㎾급 충전기에 2021년형 테슬라 모델3 롱레인지가 연결된 모습/사진=조재환 기자

워터의 ‘오토차지’ 서비스에 가입하면 별도의 충전 카드 태깅이나 앱 인증 없이 케이블 연결만으로 충전을 진행할 수 있다. 오토차지 회원으로 가입된 상태에서 연결해 보니 케이블 연결 후 약 17초 만에 충전이 시작됐다.

배터리 36% 상태에서 별도의 프리컨디셔닝(배터리 예열) 과정 없이 충전을 시작하자 최고 충전 속도는 114㎾로 나타났다. 이후 배터리 충전 상태에 따라 평균적으로 60~70㎾ 수준의 충전 속도가 유지됐다. 자체 측정 결과 2021년형 테슬라 모델3 롱레인지 기준 36%에서 80%까지 충전하는 데 23분이 소요됐다.

워터는 고속도로 휴게소에서 350㎾ 초급속 충전기 137기를 운영 중인 국내 1위 사업자다. 이는 국내 사업자가 운영하는 고속도로 휴게소 350㎾ 초급속 충전기의 약 절반인 46%에 해당하는 규모다.

워터 관계자는 “올 1분기 테슬라 판매량이 4배 이상 증가하고 모델Y가 수입차 모델 1위에 올랐다”며 “이 차량들이 그동안 NACS 호환 200㎾ 충전기에 사실상 몰리면서 장거리 이동 시 충전 대기 부담이 관찰됐다”고 밝혔다. 충전소마다 1~2기 정도에 불과한 NACS 충전기 사용 한계를 350㎾ 충전기 개방으로 일부 해소하겠다는 것이다.

/자료 제공=워터

워터는 앞으로 350㎾급 충전기에 부착된 테슬라 차량 사용 제한 관련 스티커를 순차적으로 철거하고, 정품 어댑터만 사용해야 한다는 내용의 새로운 안내 스티커를 부착할 예정이다. 어댑터 체결 전 내부에 캡이나 부속물 등의 잔류물이 없는지 확인해 달라는 내용도 안내 스티커에 추가된다.

워터의 350㎾ 충전기 제조사인 SK시그넷 관계자는 “충전기 자체는 원래 테슬라 차량 충전이 가능한 상태였으며, 실제 개방 여부와 운영 정책은 각 CPO사의 요청에 따라 달라질 수 있다”고 설명했다.

워터는 8일 출시된 테슬라 신형 CCS1 어댑터도 350㎾ 충전기에서 사용할 수 있다고 밝혔다. 다만 신형 어댑터라고 해서 구형 어댑터보다 충전 속도가 빨라지는 것은 아니라는 설명도 덧붙였다.

테슬라 차량의 워터 350㎾급 충전기 사용 모습은 블로터 자동차 영상 채널 ‘카미경’에서 확인할 수 있다.

캘리포니아 대기자원위원회(CARB) 문서를 통해 테슬라 세미 전기 트럭의 배터리 용량이 공개되었습니다. 롱레인지 822kWh, 스탠다드 548kWh이며, 효율은 마일당 1.7kWh로 예상됩니다. 테슬라는 2026년 대량 생산을 준비 중입니다.

테슬라 세미 전기 트럭의 정확한 배터리 사양이 캘리포니아 대기자원위원회(CARB) 문서를 통해 드러났다. 규제 당국은 롱레인지와 스탠다드 레인지 두 가지 버전을 인증했다. 테슬라는 그동안 실제 사용 가능한 배터리 용량을 비공개로 유지해 왔기에, 이 정보는 구매자와 차량 운용자에게 중요한 의미를 지닌다.

서류에 따르면 테슬라 세미 롱레인지의 사용 가능 배터리 용량은 822kWh, 스탠다드 레인지는 548kWh다. 두 모델 모두 NCMA 리튬이온 배터리를 탑재했다. 또한 최고 출력 800kW, 지속 출력 525kW로 동일한 출력 성능을 갖췄다.

테슬라가 제시한 효율 수치(최대 적재 시 1마일당 약 1.7kWh)를 기준으로 계산하면, 롱레인지 모델은 약 480마일(772km)을 주행할 수 있을 것으로 예상된다. 이는 공식 목표인 500마일(805km)에 근접한 결과다. 스탠다드 버전은 약 320마일(515km)로 계산되며, 이는 발표된 325마일(523km) 목표와 부합한다.

인증 데이터 공개 시점은 테슬라가 본격적인 대량 생산에 나서는 시기와 맞물린다. 2026년 4월 말, 세미 프로그램 총괄 댄 프리스틀리는 네바다주 스파크스 공장에서의 생산이 대량 수준으로 확대되고 있다고 전했다. 이곳에서는 4680 배터리 셀도 함께 생산 중인데, 이는 외부 공급사 의존도를 낮추기 위한 조치다.

기사를 읽어드립니다.

(사진=셔터스톡)

일론 머스크 CEO가 오픈AI를 떠나기 직전, 테슬라에 통합하려고 했다는 사실이 밝혀졌다. 이를 위해 샘 알트먼 CEO 등 경영진을 테슬라 이사회 멤버로 영입하려고 제안했다는 내용이다.

파이낸셜타임스 등에 따르면, 2016년부터 오픈AI의 고문으로 활동했고 2020년부터 2023년까지 이사회 멤버였던 시본 질리스는 6일(현지시간) 법정에서 2018년 초 오픈AI 경영진을 상대로 AGI 달성을 위한 9가지 시나리오를 제안했다고 밝혔다.

그중에는 알트먼 CEO를 포함한 핵심 멤버를 테슬라의 새로운 AI 연구소 책임자로 영입하려는 안이 포함됐다. 이날 공개된 메시지에 따르면 머스크 CEO는 당시 오픈AI에 대한 신뢰를 잃은 상태였으며, 이에 따라 테슬라 내부에 AI 연구소를 만드는 방안을 모색하고 있었다.

뉴럴링크 임원이었던 기술 전문가 질리스는 머스크 CEO 사이에 자녀 4명을 뒀으며, 이번 소송의 핵심 쟁점이 된 6개월 동안 양측 사이에서 중요한 소통 창구 역할을 했다. 당시 머스크 CEO는 그에게 보낸 메시지에서 "내가 테슬라의 AI 조직에 집중한다면, 오픈AI가 성공적인 세력이 될 가능성은 거의 없다"라고 썼다.

하지만 오픈AI 경영진이 영입 제안을 거절하자, 머스크 CEO는 결국 2019년 오픈AI를 떠났다.

오픈AI 수석 변호사인 윌리엄 새빗은 이를 머스크 CEO가 영리 목적으로 사업을 할 준비가 돼 있었다는 것을 입증하는 것이라고 주장했다. "경영권을 장악하고 오픈AI를 테슬라에 통합하려 했지만, 모두 불가능해지자 모든 것을 포기하고 떠났다"라고 말했다.

이어진 재판에서는 오픈AI에 불리한 발언이 잇달아 등장했다. 2024년 오픈AI를 떠난 미라 무라티 전 CTO는 알트먼 CEO가 내부 불신을 조장했다고 주장했다.

"샘은 어떤 사람에게는 한가지 말을 하고 다른 사람에게는 완전히 정반대의 말을 했다"라며, 그가 자신을 포함한 다른 사람들을 속였다고 말했다.

무라티는 2023년 11월 이사회에서 알트먼 CEO를 일시 해임한 뒤 잠시 CEO 대행을 맡은 바 있다. 또 그의 행적을 수집, 이사회에 전달하는 역할을 맡은 것으로 알려져 있다.

또 7일에는 오픈AI 출신 연구원 로지 캠벨이 등장, 알트먼 CEO가 AI 안전에 소홀했다는 증언을 내놓았다.

그를 해임하는 데 주요한 역할을 했던 전 이사회 멤버 타샤 맥컬리도 "알트먼은 충분한 정보를 전달하지 않았다"라며 "공익이 걸린 상황에서 모든 결정이 한명의 CEO에게 맡겨지는 것은 매우 바람직하지 못하다"라고 지적했다.

임대준 기자 ydj@aitimes.com