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테슬라가 자율주행 기능을 위한 차량용 컴퓨터 ‘HW3’ 탑재 모델의 경우 무인 자율주행 지원이 어렵다고 밝혔다. 해당 기능을 사용하려면 더 상위 모델을 구매하거나. 차세대인 ‘HW4’로 업그레이드할 것을 권장했다.

일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 22일(현지시간) 1분기 실적발표 컨퍼런스콜에서 HW3 이하 컴퓨터 탑재 차량은 완전자율주행(FSD) 기능을 사용할 수 없다고 밝혔다.

HW3은 2019년 4월 출시돼 이후 생산된 모델 대부분에 적용됐다. 생산 시기에 따라 모델3, 모델Y, 모델S, 모델X 등에 탑재됐다. HW4는 HW3 대비 컴퓨팅 파워와 카메라 해상도 등 성능이 개선됐으며 2023년1월부터 출시됐다. 출시 시점 이후 생산된 모델S와 모델X, 모델3과 모델Y 등에 탑재돼 있다.

테슬라코리아 FSD 감독형 티저영상 (영상=테슬라코리아)

이날 실적발표 컨퍼런스콜에서 머스크 CEO는 “한때 HW3으로 무인 FSD를 구현할 수 있다고 생각했지만, HW3는 HW4 대비 메모리 대역폭이 8분의 1 수준”이라며 “메모리 대역폭은 무인 자율주행에 필수적인 핵심 요소 중 하나”라고 설명했다.

테슬라는 비감독형 FSD를 올해 4분기 이후 출시할 계획이다.

HW3 탑재 테슬라 모델은 약 400만대가 판매됐다. 문제는 테슬라가 이 차주들에게 비감독형 FSD 사용을 보장하면서 옵션을 판매해왔다는 점이다. 이에 일부 소비자들은 8000~1만5000달러 가량을 지불하고 FSD 옵션을 구매했지만 기능을 사용하지 못했다. 이에 각국에선 관련 소송도 이뤄지고 있다.

우리나라에서도 FSD 옵션 구매자들이 여전히 기능을 지원하지 않는다며, 테슬라코리아와 집단소송을 진행 중이다. 다만 우리나라의 경우 하드웨어 성능뿐 아니라 규제 문제도 걸려 있다.

테슬라는 FSD 옵션 구매자에게 HW4 탑재 모델을 할인 가격에 판매할 것이라고 밝혔다. 차량 카메라와 함께 HW3를 HW4로 교체하는 업그레이드도 지원한다는 계획이다.

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테슬라의 이번 입장은 업계에서 예상됐던 사안이다. 지난해 1월에도 머스크 CEO는 HW3 탑재 모델은 비감독형 FSD 지원이 어려울 수 있다며, 하드웨어 업그레이드가 필요해질 가능성을 시사했다.

HW3 성능 한계로 자율주행 소프트웨어 업데이트도 HW4 모델 대비 뒤처진 상태다. HW3 모델에 대해선 V12.6.4까지만 지원되는 반면, HW4는 V14.3 버전까지 소프트웨어가 배포됐다. 테슬라는 오는 6월 말 HW3 탑재 모델 대상으로 V14 기능 일부를 탑재한 경량화 버전 ‘V14-라이트’를 배포할 예정이다.

▲ 테슬라 전기차의 ‘BMS_a079’ 배터리 결함 문제가 기존 전기차 모델 외에도 출시된 지 1년 밖에 안 된 중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘모델Y 주니퍼’에서도 잇따라 발생하고 있다. 국내에서 관련 문제로 논란이 생긴 지 반년이 지났음에도 테슬라코리아가 적극적으로 이 문제를 해결하지 못하면서 소비자 불만이 커지고 있다. <그래픽 비즈니스포스트>

▲ 테슬라 중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) '모델Y 주니퍼'. <테슬라코리아>

[비즈니스포스트] 지난해부터 논란을 빚은 테슬라코리아 ‘BMS_a079’ 배터리 결함 문제가 기존 모델3, 모델Y 전기차 외에 출시된 지 1년 밖에 안 된 ‘모델Y 주니퍼’에서도 잇달아 발생하며, 배터리 결함 문제가 다시 수면 위로 떠오르고 있다.기존에는 하이니켈 니켈·코발트·알루미늄(NCA) 배터리를 탑재한 2021년식 모델들에서 주로 발생하는 결함으로 알려졌지만, 리튬·인산·철(LFP) 배터리가 적용된 최신 전기차 모델에서도 문제가 발생하면서 테슬라 전기차의 고질병이 되고 있다는 지적까지 나온다.이 배터리 결함 문제로 논란이 생긴 지 이미 반년이 지났는데도, 테슬라코리아가 제대로 문제를 해결하지 못하면서 국내 소비자들의 불만이 깊어지고 있다.21일 관련 업계 취재를 종합하면 테슬라코리아가 BMS_a079 배터리 결함 문제에 적극적으로 대응하지 않으면서, 문제 해결을 요구하는 소비자들이 갈수록 늘어나고 있다.차량에 BMS_a079 코드가 표시되면 배터리가 비정상적 고전압 충전으로 최대 충전 레벨을 50%로 제한하는 상태를 감지했다는 것을 의미한다. 1회 충전 주행 가능 거리가 50㎞ 정도로 줄거나, 운행이 불가능한 경우도 발견된다.테슬라 관련 온라인 커뮤니티에 지난해 겨울부터 관련 오류를 호소하는 이용자 글이 다소 줄면서, 추워진 날씨 영향이라는 관측이 많았다. 4월 들어 날씨가 따뜻해지면서 차량에 BMS_a079 문제가 발생했다는 이용자 글이 크게 늘고 있다.최근 소비자 사이에서 더욱 논란이 되는 점은 테슬라코리아가 지난해 4월 출시한 모델Y 주니퍼에서 관련 오류가 발견된 사례가 늘고 있다는 것이다.지난해 10월 국내에서 BMS_a079 문제가 발생했을 때만 해도 일본 파나소닉 하이니켈 NCA 배터리를 탑재한 2021년식 중형 전기 세단 모델3와 모델Y에서 주로 문제가 나타나는 것으로 보고됐다.하지만 최근엔 BMS_a079 문제가 발생했다는 모델Y 주니퍼 차주가 눈에 띄게 늘고 있다.모델Y 주니퍼 차주 A씨는 지난해 10월 차량을 인도 받았다. 차량 운행 후 6개월 만인 지난 18일 지방 출장을 가던 길에 BMS_a079 코드가 표시됐다. A씨가 소유한 모델Y 주니퍼는 주행 거리 1만1690㎞짜리 차량이다.BMS_a079 배터리 결함 문제가 발견된 모델Y 주니퍼 차량의 주행 거리는 다양하다. 주행 거리가 각각 1500㎞, 2500㎞에 불과한 데 발생한 사례도 있다.테슬라 관련 온라인 커뮤니티에는 “모델Y 주니퍼에서도 BMS_a079 결함이 발견됐다는 것은 결국 몇 년 후에 또 관련 문제가 커질 것이라는 얘기”, “모델Y 주니퍼에서도 관련 결함이 발생하면 차량을 구매할 이유가 없다”, “고민하다가 차량 계약을 취소했다”는 등의 의견이 올라왔다.테슬라코리아가 이 문제 해결에 적극 나서지 않고 있는 것에 대한 불만 목소리도 크다.A씨가 문제 발생 이후 회사 고객센터에 연락하자, 고객센터 측은 “입고 후 확인해 봐야 알 수 있고, 방문은 2주 후에나 가능하다”고 안내했다.부품 입고가 언제 될지 몰라서 처리 예상일도 알 수 없고, 서비스센터에서 연락이 갈 테니 기다리라고만 했다.A씨는 “대차나 임시운행 조치 등을 문의했지만, 기다리라는 답변만 반복했다”며 “최대 충전은 50% 까지만 가능하니 충전을 자주하면서 다니라고 하는데, 차량을 매일 이용해야 하는 사람은 도대체 어떻게 하라는 거냐”고 분통을 터뜨렸다. 윤인선 기자

Tesla가 SEC에 새 공시를 냈다. 이번 원고는 어려운 공시 번호보다 원문과 첨부자료에서 확인되는 숫자를 먼저 풀어쓴다.

핵심은 세 가지였다.

1. TSLA 8-K: 첨부된 실적자료 기준 2026년 1분기 총매출은 $22.4B, 전년 동기 대비 16%.

2. 첨부된 실적자료 기준 2026년 1분기 회계 기준(GAAP) 영업이익은 $941M, 전년 동기 대비 136%.

3. 첨부된 실적자료 기준 2026년 1분기 잉여현금흐름은 $1.4B, 전년 동기 대비 117%.

테슬라가 1분기 시장의 예상을 상회하는 실적을 냈다.

테슬라는 22일(현지시간) 실적발표를 통해 1분기 일반 회계기준(GAAP) 영업이익이 9억 달러(약 1조3000억원)로 집계됐다고 밝혔다.

이는 지난해 같은 기간 대비 136% 증가한 수치다. 테슬라는 관세로 인한 일회성 이익과 환율 등이 긍정적 영향을 미쳤다고 설명했다.

매출은 전년 동기 대비 16% 늘어난 223억 9000만 달러, 순이익은 4억7700만 달러였다. 조정 주당순이익(EPS)은 0.41달러였다.

매출은 월가 애널리스트의 전망치 226억4000만달러에 못 미쳤지만, 영업이익은 시장의 기대를 소폭 웃도는 결과다.

현금 소진을 예상했던 시장의 관측을 뒤집고 14억4000만 달러(2조1300억원) 상당의 잉여 현금흐름을 낸 것이 주목받았다. 다만, 이는 1분기에 자본 지출이 적었던 영향이라고 외신들은 설명했다.

1분기 차량 인도 대수는 35만8023대로 전년 동기대비 6% 증가했지만, 지난해 4분기에 비해서는 줄었다.

테슬라는 이날 주주에 배포한 자료를 통해 “아시아태평양 및 남미 시장에서 우리 차량에 대한 수요가 계속 늘고 있다는 것을 확인했고, 유럽·중동·아프리카(EMEA) 및 북미에서도 수요가 반등 중”이라고 밝혔다.

매달 99달러를 내는 감독형 완전자율주행(FSD) 구독자 수는 128만명으로, 전년 대비 51% 늘었다.

테슬라는 “순조로운 자동차 사업과 FSD 4의 발전, 로보택시 본격 가동, 대량 생산을 앞둔 옵티머스 등과 함께 올해 테슬라가 어떤 자리에 서게 될지 기대하고 있다”고 밝혔다.

함봉균 기자 hbkone@etnews.com

일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO). [로이터]

[헤럴드경제=김유진 기자] 국내 투자자들이 약 37조원 가까이 보관하고 있는 해외주식 종목인 테슬라(Tesla Inc.)가 1분기 실적에서 ‘혼조’ 성적을 기록했다. 수익성 지표는 시장 기대를 웃돌았지만 매출은 하회해 주가는 시간외 거래에서 상승 후 하락 반전하는 흐름을 나타냈다.

테슬라는 22일(현지시간) 뉴욕증시 정규장 마감 직후 2026년 1분기 실적을 발표했다. CNBC에 따르면 매출은 223억9000만달러로 전년 동기 대비 16% 증가했지만, LSEG 기준 시장 예상치(226억4000만달러)를 밑돌았다. 매출은 늘었지만 기대에는 못 미친 셈이다.

반면 조정 주당순이익(EPS)은 0.41달러로 집계되며 시장 예상치(0.37달러)를 웃돌았다. 순이익은 4억7700만달러, 영업이익은 약 9억달러를 기록했다. 수익성 지표는 시장 기대를 상회했다.

주가 흐름은 실적 발표와 컨퍼런스콜을 거치며 뚜렷하게 엇갈렸다. 같은 날 정규장에서 주가는 전일 대비 0.28% 오른 387.51달러에 마감했다. 이후 실적 발표 직후에는 EPS와 잉여현금흐름(FCF·Free Cash Flow)이 기대를 웃돌았다는 점이 부각되며 시간외 거래에서 한때 4% 이상 상승했다.

그러나 상승세는 오래가지 않았다. 이어 진행된 컨퍼런스콜에서 테슬라가 연간 자본지출(CAPEX)을 약 250억달러 수준으로 확대할 계획이라고 밝히면서 투자 부담이 부각됐다. 이에 주가는 상승폭을 반납하며 2%대까지 낙폭을 키운 뒤 약세 흐름을 이어가고 있다.

현금흐름은 시장 예상치를 하회하는 흐름을 보였다. 테슬라는 1분기 잉여현금흐름이 14억4400만달러를 기록했다고 밝혔다. 시장에서는 현금 유출 가능성이 거론됐던 만큼 단기적으로는 긍정적 요인으로 평가된다. 다만 로이터는 이같은 현금흐름은 집행 시점이 연기된 일시적 영향이라고 분석했다.

사업 구조 측면에서는 자동차 부문 의존도가 여전히 높은 것으로 나타났다. 자동차 매출은 162억달러로 증가하며 실적을 지탱한 반면, 에너지 사업 매출은 24억1000만달러로 전년 대비 감소했다. 현재 수익의 대부분은 전기차 판매에서 발생하고 있다.

투자자들의 시선은 점차 자동차 이외 사업으로 이동하는 모습이다. 테슬라는 완전자율주행(FSD·Full Self-Driving), 로보택시, 휴머노이드 로봇 ‘옵티머스’ 등을 미래 성장축으로 제시하고 있다.

투자 전문 매체 인베스팅닷컴의 토머스 몬테이로(Thomas Monteiro) 애널리스트는 “핵심은 현금흐름”이라며 “전기차 수요와 규제 크레딧 확보가 쉽지 않은 환경에서 서비스 중심 수익 구조로의 전환이 장기적으로 마진을 지탱할 수 있다”고 분석했다.

그는 이어 “완전자율주행 구독 확대와 규제 환경 개선이 맞물리며 향후 성장 스토리를 이어갈 것으로 보인다”고 덧붙였다.

2026년 4월 23일 미국증시 개장 포인트

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트럼프 대통령이 23일(현지시간) 미국증시 개장 전 "호르무즈 해협에 기뢰를 설치하는 모든 선박은 즉시 격침하고, 기뢰 제거 함정 규모를 세 배로 확대하라고 미국 해군에 명령했다"고 트루스소셜을 통해 밝혔습니다. 이날 미 국방부가 의회에 "기뢰를 완전 제거하려면 최소 6개월이 걸릴 것"이라고 보고했다는 워싱턴포스트의 보도 이후 다시 불거진 시장의 우려를 잠재우려던 것으로 보입니다. 야데니리서치는 "이른 시일 내 상황이 종료될 것으로 보긴 어렵다"며 증시가 여름까지 횡보할 수 있다고 전망했습니다.시장 예상을 뛰어넘는 1분기 실적을 발표한 테슬라(TSLA)가 AI 인프라와 배터리 공장 등에 대한 투자 확대를 위해 올해 자본지출(CAPEX)을 기존에 전망한 200억 달러에서 250억 달러 이상으로 대폭 상향하고, 이에 따라 잉여현금흐름이 마이너스로 돌아설 것이라고 밝히면서 주가가 하락 출발했습니다. 기존 하드웨어(HW3) 탑재 차량에 대한 비감독 FSD 지원 불가, 옵티머스 3세대 공개 연기 등도 투자자들을 실망시켰습니다. 한편 테슬라는 10-Q 보고서에서 익명의 AI 하드웨어 기업을 최대 20억 달러에 인수하기로 합의했다고 밝혀 궁금증을 자아냈습니다.실망스러운 1분기 이익과 수익성 가이던스를 제시한 서비스나우(NOW)가 15% 안팎 폭락하면서 소프트웨어 섹터의 전방위 급락을 야기했습니다. AI 시대 기존 소프트웨어의 마진 방어력에 대한 우려가 다시 고개를 들었습니다. 반면 AI 인프라와 하드웨어 섹터는 강세를 이어갔습니다. 아날로그 반도체 대장주 텍사스인스트루먼트(TXN)와 ST마이크로일렉트로닉스(STM)가 데이터센터, 저궤도(LEO) 위성 등의 매출 급증을 시현하며 AI 인프라 수혜주로 자리매김했습니다.'AI 올인' 전략을 가속화 중인 소프트뱅크가 AI 투자 자금 확보를 위해 보유 중인 오픈AI 비상장 지분을 담보로 약 100억 달러 규모의 대출을 검토하고 있는 것으로 전해졌습니다. 비상장 지분을 담보 자산으로 활용하는 것이 AI에 대한 시장의 신뢰를 보여주는 것이라는 해석과 'AI 부채 버블'을 더 키우는 리스크라는 우려가 동시에 나옵니다.단, 현재로선 AI 투자 사이클이 정점을 찍었다는 징후는 찾기 어렵습니다. 구글(GOOGL)은 스위스와 오스트리아에 데이터센터 착공을 발표했고, 어플라이드디지털(APLD)은 이날 세 번째 하이퍼스케일러 고객사로부터 75억 달러 규모 계약을 수주했다고 밝혔습니다.룰루레몬(LULU)이 나이키 출신의 하이디 오닐을 새 최고경영자(CEO)로 선임했다고 발표한 이후 주가가 하락했습니다. 나이키에서 소비자 전략과 제품, 브랜드 전반을 총괄했던 오닐은 나이키에 부진을 안겼던 직접 판매(D2C) 전략도 추진했던 인물로 알려졌습니다. 한편 오클로(OKLO)는 엔비디아, 로스알라모스 국립연구소와 원자력 원료 연구에 협력하기로 했습니다. HSBC는 오클로에 대한 투자의견을 '매수'로 상향했습니다.뉴욕=빈난새 특파원 binthere@hankyung.com

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테슬라 모델 3, 모델 Y, 사이버트럭 등 정부 기관 조달 계약으로 전기차 도입 장벽 해소. Sourcewell 통해 투명한 가격과 간편한 구매 절차 제공.

테슬라 모델 3, 모델 Y, 사이버트럭을 포함한 이번 계약은 향후 출시될 다른 차량들도 포괄할 수 있습니다. 이는 미국 정부 부문에서 전기차 도입을 늦춰온 기존 조달 절차를 고려할 때, 테슬라의 입지를 확장하는 중요한 진전입니다.

도시 행정기관, 학군, 주 정부, 고등교육 시설 등 자격을 갖춘 기관들은 이 계약을 통해 Sourcewell을 직접 이용해 테슬라 차량을 구매할 수 있게 되었습니다. 이를 통해 각 기관이 별도의 긴 경쟁 입찰이나 신청 절차를 진행할 필요가 없어집니다.

차량 가격은 사전 협의되어 최대 한도가 정해져 있어 투명성과 예측 가능성을 보장합니다. 기관들은 단순히 Sourcewell에 온라인이나 전화로 계정을 등록한 후 기존 계약 하에 주문을 하면 됩니다.

테슬라에게 이 계약은 정부 기관에 대한 플리트 판매의 주요 장벽을 제거해 줍니다. 정부 조달 주기는 입찰 요건과 위원회 검토로 인해 종종 12~18개월까지 길어지곤 합니다. 마스터 계약을 체결함으로써 테슬라는 전기차 도입에 어려움을 겪어 왔던 방대한 고객 기반에 즉각적이고 간소화된 접근 권한을 얻었습니다.

계약 초기 기간은 4년으로 2029년 11월 13일까지 유효하며, 각각 1년씩 최대 세 번까지 연장할 수 있는 옵션이 있습니다. 이는 양측 모두에게 장기적인 안정성을 제공합니다.

테슬라가 자사 반도체 생산 거점 테라팹에 인텔 14A 공정을 적용하기로 했다. 아직 양산 단계에 이르지 않은 공정을 선제적으로 선택했다는 점에서 상징성이 크다. 테슬라의 결정은 인텔 파운드리 사업의 신뢰도와 고객 확보 전략에 힘을 싣는 동시에, AI 반도체 생산 지형이 다변화하고 있음을 보여준다.

Tesla plans to use Intel’s 14A process at TeraFab, marking a notable endorsement of Intel’s next-generation node and signaling a broader realignment in custom AI silicon manufacturing and foundry strategy.

테슬라가 자사 반도체 생산 거점 테라팹에 인텔 14A 공정을 적용하기로 했다. 아직 본격 양산 체계에 올라선 공정은 아니지만, 테라팹 가동 시점에 맞춰 성숙 단계에 도달할 것이라는 판단 아래 선제적으로 방향을 정한 것이다. 테슬라가 삼성전자와 TSMC에 이어 인텔까지 끌어들여 생산 축을 넓히는 흐름이 더 선명해졌다.

일론 머스크는 2026년 1분기 실적 발표에서 인텔 14A를 state-of-the-art 공정이라고 표현했다. 동시에 아직 완전히 준비된 상태는 아니라는 점도 인정했다. 다만 테라팹이 실제로 생산 규모를 키울 시점이면 14A가 충분히 성숙해질 것이라는 판단을 내놨다. 테슬라가 당장의 공정 안정성보다, 중장기 생산 시점에 맞춘 기술 선택을 하고 있다는 의미다.

“Intel is excited to partner with us on some of the core manufacturing technologies. We plan to use Intel’s 14A process, which is state-of-the-art and in fact, not yet totally complete. Given that by the time Terafab scales up, 14A will be probably fairly mature or ready for prime time, 14A seems like the right move. We have a great relationship with Intel. A lot of respect for the CEO, the CTO and the new team there. We think it’s going to be a great partnership.” - Elon Musk

테슬라는 최근 AI5, AI6, AI6.5 같은 자사 맞춤형 칩 생산에서 삼성전자와 TSMC를 병행해왔다. 여기에 인텔 14A까지 포함하면, 테슬라의 반도체 전략은 특정 파운드리 의존도를 낮추는 방향으로 더 분명하게 이동한다. 폭증하는 AI 반도체 수요를 감안하면, 생산 파트너 다변화는 선택이 아니라 필수에 가깝다.

테라팹의 위상도 여기서 달라진다. 시설은 2029년 가동을 목표로 하며, 초기 시험 생산 단계에서는 월 3000장 수준의 웨이퍼를 처리하는 구조가 거론된다. 아직은 파일럿 규모지만, 테슬라가 자사 칩 생산을 직접 통제하는 첫 거점이라는 점에서 의미가 크다. 테라팹은 단순한 공장이 아니라, 테슬라가 AI 반도체 공급망을 직접 쥐려는 전략의 중심축에 가깝다.

인텔 입장에서도 상징성이 크다. 14A는 인텔 파운드리 사업의 다음 단계를 책임질 핵심 공정으로 꼽혀왔다. 하지만 실제 시장의 평가는 결국 고객 확보에서 갈린다. 테슬라처럼 상징성과 수요 규모를 동시에 갖춘 고객이 14A를 공개적으로 선택했다는 사실은, 인텔이 첨단 파운드리 시장에서 다시 존재감을 회복할 수 있다는 신호로 읽힌다.

남은 변수는 계약이다. 협력이 단순한 공정 채택인지, 기술 라이선스까지 포함한 더 넓은 협력인지 아직 구체적으로 드러나지 않았다. 다만 한 가지는 분명하다. 테슬라는 AI 반도체 수요를 외부 공급망에만 맡기지 않겠다는 방향을 굳혔고, 인텔은 그 전략에서 핵심 축 중 하나로 자리 잡았다.

초미세 공정 경쟁은 더 이상 TSMC와 삼성전자만의 구도가 아니다. 인텔이 다시 그 판 안으로 들어오고 있고, 테슬라는 그 변화를 실수요 기업의 입장에서 먼저 활용하려 한다. 테라팹과 14A의 결합은 그 변곡점을 보여주는 사례다.

[더구루=홍성환 기자] 미국 소형모듈원전(SMR) 기업 테레스트리얼 에너지(Terrestrial Energy)가 원전 건설을 위한 인허가 절차에 돌입했다. 4세대 원자로로 불리는 '통합 용융염 원자로(IMSR)' 상용화에 속도를 높인다. 테레스트리얼은 24일 미국 원자력규제위원회(NRC)에 '기초 안전성 분석 보고서'를 제출했다. 이 보고서는 원전 운영 과정에서 발생할 수 있는 안전 사고를 구체적으로 기술한 자료다. 향후 통합 안전성 평가 보고서 제출 및 원전 건설·운영 인허가 신청을 위한 필수적인 절차다. 이 보고서는 NRC가 안전 관련 사항을 검토할 수 있도록 하며, 인허가 신청 시 참고 자료로 활용된다. 특히 안전성 평가 재검토 필요성을 없애 인허가 절차의 효율성을 높이고, 핵심 안전성 판단 기준을 표준화해 규제 리스크를 줄일 수 있다. 사이먼 아이리시 테레스트리얼 최고경영자(CEO)는 "기초 안전성 분석 보고서 제출은 원전 사업에 있어 중요한 이정표"라며 "상업 운전 허가 획득 목표에 한 걸음 더 다가섰다"고 밝혔다. 테레스트리얼은 2012년 설립된 원전 기업이다. 오는 2030년대 초 건설을 목표로 IMSR을 개발하고 있다. IMSR은 SMR의 하나