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[뉴스투데이]

국내 테슬라 차량 이용자들 사이에서 완전자율주행 기능을 불법으로 활성화하려는 이른바 '탈옥' 시도가 잇따르고 있는데요.

이를 막기 위한 제도적인 장치가 필요하다는 목소리가 나오고 있습니다.

국토교통부에 따르면 국내에서 테슬라 완전자율주행 FSD 기능을 무단으로 활성화하다 적발된 사례가 지난달 28일 기준 85건으로 집계됐습니다.

현재 국내에서 테슬라 FSD 기능을 합법적으로 사용할 수 있는 기종은 미국에서 생산한 '모델S'와 '모델X', '사이버트럭' 3개 차종으로 전체 테슬라 등록 대수의 2%에 불과한데요.

전체의 98%를 차지하는 중국산 '모델Y' 등은 별도의 안전 인증을 받지 않아 완전자율주행 FSD 기능을 사용할 수 없게 돼 있습니다.

하지만 일부 중국산 테슬라 차주들이 비공식 외부 장비나 소스 코드 등을 사용해 완전자율주행 기능을 무단으로 활성화하려 시도한 것으로 전해졌는데요.

이는 자동차관리법상 금지된 불법 개조에 해당하며, 적발 시 2년 이하의 징역 또는 2천만 원 이하의 벌금에 처할 수 있습니다.

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조종사가 되고 싶었는데 되지 못해서, 조종사 다음으로 비행기 많이 탈 것 같은 직업을 택했습니다. 비행기와 날씨에 대한 '왜'에 관심이 많습니다.

맥스웰 인수부터 특허까지..7년 '배터리 내재화'의 결실

습식에서 건식으로..배터리 원가 35% 낮춘다

"아반떼 살 돈으로 테슬라를"..북미서 확인된 파격 가성비

줄어든 주행거리와 수리비 리스크, '보급형' 한계 지적도

모델3 (사진=테슬라)

[녹색경제신문 = 장창환 기자] 테슬라가 7년에 걸쳐 제작한 '건식 4680 배터리'를 앞세워 글로벌 시장 공략에 속도를 내고 있다.

최근 미국 기가텍사스 공장에서 양·음극 모두 '건식 전극(Dry Electrode)' 공정을 적용한 3세대 배터리 양산 체제가 안착한 가운데 해당 물량은 이르면 올 하반기 국내에 유입될 거라는 전망도 나온다.

특히 주력 모델인 모델3와 모델Y의 실구매가가 보조금 적용 시 아반떼 가격 수준인 3,000만원대까지 낮아질 것이라는 관측이 나오자 시장이 요동치고 있다.

이같은 '가격 파괴'는 테슬라의 치밀한 배터리 내재화 전략이 깔려 있다. 테슬라는 지난 2019년 건식 전극 공정 전문 업체인 '맥스웰 테크놀로지'를 인수해 기술적 토대를 닦았다. 이후 수천 건의 관련 특허를 확보하고 7년 넘게 양산 공정을 고도화한 끝에 배터리 외부 의존도를 낮추는 데 성공했다.

이번 배터리는 제조 공정의 효율화가 핵심이다. 테슬라는 액체 용매를 섞어 코팅한 뒤 말리는 기존 습식 방식 대신 가루 상태의 전극 재료를 고압으로 눌러 붙이는 '건식 공법'을 적용했다.

이 방식은 공정 단계를 대폭 줄여 생산 속도를 3배 이상 높이고 배터리 원가를 최대 35%까지 낮출 수 있다. 이로써 테슬라는 압도적인 원가 경쟁력을 확보하게 됐다.

'4680 배터리'가 탑재된 테슬라 제품을 먼저 접한 북미 소비자들의 반응은 칭찬과 우려가 공존한다. 테슬라 모터스 클럽(Tesla Motors Club)과 레딧(Reddit) 등 현지 커뮤니티에서는 "기존 '모델Y 롱레인지'보다 최대 5,000달러(약 680만원)가량 저렴하게 구매할 수 있다는 점은 파격적인 메리트"라며 가격 인하를 반기는 목소리가 높다. 특히 "슈퍼차저 이용 시 충전 속도가 비약적으로 빨라져 장거리 운행의 편의성이 커졌다"라는 실측 후기도 이어지고 있다.

다만 주행거리에 대해서는 아쉽다는 반응도 나온다. 일부 유저들은 "가격이 낮아진 만큼 주행거리가 50마일(약 80km) 정도 줄어들어 실질적인 보급형 모델로 느껴진다"라는 의견을 내놨다.

또한 배터리와 차체가 일체화된 구조용 배터리 팩 (Structural Battery Pack) 설계에 대해서도 가벼운 접촉 사고 시 수리비 부담이 커질 수 있다는 리스크가 언급되며 소비자들 사이에서 갑론을박을 벌이고 있다.

이처럼 잡음도 있지만, 테슬라가 '배터리 제조 혁명'을 통해 선두로 굳혀가자 국내 배터리 업계의 발등에도 불이 떨어졌다. 'K-배터리' 3사 역시 테슬라가 선점한 4680 규격과 건식 공정 기술을 따라잡기 위해 총력전을 펼치는 모양새다.

LG에너지솔루션은 올해 하반기 오창 에너지플랜트에서 4680 배터리 양산을 시작하며 테슬라 공급망 수성에 나선다. 오는 2028년경 건식 공정을 전면 도입해 원가 경쟁력을 극대화한다는 전략이다.

삼성SDI는 지난해 하반기 천안사업장에 건식 극판 공정 전용 파일럿 라인인 '드라이브(DryEV) 라인'을 완공하고, 현재 최종 검증 단계에 돌입했다. SK온 역시 2026년 상용화를 목표로 건식 공정 기술 개발 및 가동 효율화에 사활을 걸고 있다.

하지만 업계의 시선은 냉랭하다. 테슬라가 이미 3세대 건식 4680 배터리를 실제 차량에 탑재하며 양산 증명을 끝낸 만큼 국내 기업들이 테슬라 수준의 원가 경쟁력을 확보해 가격 맞불을 놓기까지는 시간이 촉박하다는 지적이다.

특히 북미 현지에서 제기된 배터리 효율 등의 결함은 테슬라 특유의 OTA(무선 소프트웨어 업데이트)나 공정 최적화를 통해 충분히 개선될 수 있다는 점도 위협적인 요소다.

'가격 파괴'를 무기로 들고 온 테슬라를 중심으로 국내 전기차 시장의 질서가 재편될 수 있다는 관측도 나온다. 사실상 현대차와 기아가 주도해온 독주 체제에 가장 큰 위협이 될 수 있다는 목소리도 나온다. 결국 올 하반기 건식 4680 모델의 상륙은 수입차와 국산차의 경계를 완전히 허무는 계기가 될 전망이다.

프리미엄 글로벌 부품 기업인 독일 마일레는 6일, 테슬라 모델 Y에 적용 가능한 신규 쇼크업소버 세트를 글로벌 시장에 출시한다고 밝혔다.

테슬라 모델 Y는 국내 시장에서도 높은 판매량을 기록하며 모델 Y는 2026년 1분기(1~3월) 동안 국내 수입차 판매량 1위를 기록하는 등 점유율이 급속히 늘어가고 있다. 그러나 테슬라 오너들 사이에서 소음과 승차감 이슈는 지속적으로 제기되어 왔다. 새롭게 설계된 테슬라 모델Y용 제품은 기존 모델 3용 제품군을 보완하는 동시에, 폭발적으로 성장하고 있는 프리미엄 에프터마켓 시장의 수요에 대응하기 위해 개발되었으며 부드러운 승차감 제공과 안정적인 주행 성능을 동시에 제공하는 것이 특징이다. 또한 프론트 쇼프업소버 구조를 개선해 정비소에서 더욱 간단한 장착도 가능해졌다.

쇼크업소버는 주행 환경과 운전 습관에 따라 차이가 있지만 일반적으로 약 80,000km 전후에서 성능 저하가 발생하는 부품이다. 이에 따라 모델 Y와 같은 모델에서는 애프터마켓에서 상당한 교체 수요가 기대된다. 마일레 측은 특히 순정 서스펜션의 승차감에 대한 사용자 피드백이 이번 제품 개발의 중요한 배경이 되었다고 밝혔다.

마일레의 냉각, 필터, 댐핑 부문 총괄 쇤케 슈벤크는 "모델 Y는 SUV 특성상 일반 세단 대비 더 큰 하중이 서스펜션에 전달되어, 높은 기계적 스트레스를 받아 주행 질감에도 큰 영향을 미친다" 면서 "테슬라 오너들과 컨슈머 리포트 등 외부의 승차감 개선 요구 사항을 반영해, 마일레는 주행 안정성을 유지하면서 편안한 승차감과 성능 향상이라는 두가지 문제를 해결했다"고 밝혔다.

MEYLE 쇼크업소버는 고품질 소재를 바탕으로 설계되어 노면 요철을 순정(OE) 부품 대비 보다 효과적으로 흡수한다. 또한 외부 전문 기관인 DEKRA 테스트를 통해 쇼크업소버 포크의 높은 하중 저항성이 입증되었다. 일상 주행에서 진동과 충격을 줄여주는 균형 잡힌 감쇠 특성은 컨트롤 암과 베어링 등 인접한 서스펜션 부품에 가해지는 부하를 줄여주면서 해당 부품의 마모를 완화하는 데 기여한다.

전기차의 특수한 요구 사항을 충족하기 위해, 해당 제품에는 부식에 강한 음극 전착 코팅이 적용되었다. 특수 오일을 적용해 저온 환경에서도 안정적인 댐핑 성능을 유지한다. 강화된 하우징과 16mm 피스톤 로드는 고하중 조건에서도 높은 내구성을 확보하는 데 기여한다.

전륜 쇼크업소버는 2피스 구조의 C자형 디자인을 적용했다. 해당 설계는 테슬라 모델 3의 브라켓 구조를 기반으로, 모델 Y의 장착 위치에 맞게 최적화되었다. 기존 순정 부품은 드라이브 샤프트 주변의 협소한 공간을 우회해 장착해야 했지만, 마일레 제품은 측면에서의 삽입 장착이 가능해져 더욱 작업 시간을 크게 줄일 수 있을 것으로 기대된다.

글로벌 리서치 기관인 모르도르 인텔리전스에 따르면 유럽의 자동차 애프터마켓 시장은 2025년 1,078억 달러에서 2030년 1,262억 달러 규모로 큰 폭의 성장을 예상했다.이는 전기차 및 하이브리드의 정비 수요 증가에 따른 것으로 마일레는 이번 테슬라 모델 Y용 제품 출시를 통해 이러한 성장 시장에서의 입지를 더욱 확대해 나간다는 전략이다.

한편, 테슬라 모델 Y용 마일레쇼크업소버는 전 연식 모델에 적용 가능하며, 오는 5월을 시작으로 글로벌 부품 유통망을 통해 각국에 공급될 예정이다.

美 캘리포니아주서 최대 운용 규모…니콜라 실패 이후 전면 전환

테슬라 세미 전기트럭 370대 대규모 수주 이미지 확대보기 테슬라 세미 전기트럭. 사진=로이터

미국의 전기 화물 운송업체 와트이브가 테슬라의 전기트럭 테슬라 세미 370대를 주문하며 캘리포니아주에서 최대 규모의 전기 화물차 운용에 나선다.와트이브가 5일(이하 현지시각) 미국 라스베이거스에서 열린 상용차 전시회에서 이 같은 계획을 공개했다고 전기차 전문매체 일렉트렉이 6일 보도했다.이번 주문은 단일 사업자가 진행한 전기 트럭 도입 가운데 캘리포니아 최대 규모다. 이 가운데 300대 이상은 오클랜드 항만과 연계한 공동 프로그램을 통해 운영될 예정이다.첫 50대는 2026년부터 인도되며 전체 차량은 2027년 말까지 순차적으로 투입된다. 이에 맞춰 캘리포니아 프레즈노와 오클랜드 항만 등에 대형 충전 인프라도 함께 구축된다.와트이브는 기존에 수소·전기 트럭 업체 니콜라 차량을 도입해 운용해왔으나 니콜라가 지난해 파산 절차에 들어가면서 전략을 전면 수정했다. 이후 공개 입찰을 통해 비용과 성능, 공급 안정성 등을 종합 평가한 끝에 테슬라 세미를 선택했다고 이 회사는 밝혔다.살림 유세프자데 와트이브 최고경영자(CEO)는 이번 결정에 대해 “경제성 측면에서도 경쟁력이 있다”고 밝혔다.와트이브에 따르면 전기 트럭은 디젤 대비 운영 비용 절감 효과가 이미 나타나고 있으며 에너지 비용 구조 변화로 그 격차는 더 확대될 전망이다.테슬라 세미는 장거리 모델 기준으로 약 50만달러(약 7억4000만원) 수준의 가격 경쟁력을 확보하고 있으며 메가와트급 급속 충전 시스템을 통해 약 30분 충전으로 약 480km 주행이 가능한 것이 특징이다.이번 대규모 계약은 전기 상용차 시장이 실증 단계를 넘어 본격적인 상업 운용 단계로 진입하고 있음을 보여주는 사례로 평가된다. 특히 항만 물류와 같은 단거리·반복 운송 구간에서 전기 트럭의 경제성과 효율성이 입증될 경우 추가 대형 수주로 이어질 가능성이 크다는 분석이 나온다.김현철 글로벌이코노믹 기자 rock@g-enews.com

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전기차 테슬라, 4년 연속 브랜드 충성도 1위…S&P 글로벌 모빌리티 2025 조사 결과 발표

테슬라, 4년 연속 브랜드 충성도 1위: 충전 인프라와 소프트웨어의 힘

전기차 테슬라, 4년 연속 브랜드 충성도 1위…S&P 글로벌 모빌리티 2025 조사 결과 발표

테슬라가 S&P 글로벌 모빌리티의 2025년 브랜드 충성도 조사에서 4년 연속 1위를 차지했습니다. 전기차 시장 점유율 약 59%를 기록하며 충전 인프라와 소프트웨어 업데이트가 고객 충성도를 이끌었다는 분석입니다. 또한 경쟁사 고객 유치 부문에서도 수상하며 시장 장악력을 입증했습니다.

2026-05-06T05:24:29+03:00

2026-05-06T05:24:29+03:00

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테슬라가 미국 브랜드 충성도 조사에서 다시 한 번 1위에 올랐다. S&P; 글로벌 모빌리티가 수여하는 'Overall Loyalty to Make' 상을 2025년에도 받으며 4년 연속 정상을 지켰다. 이 순위는 2024년 10월부터 2025년 9월까지 등록된 1,360만 대의 신규 소매 차량 데이터를 분석한 결과다.같은 조사에서 제너럴 모터스는 제조사 충성도 부문을, 쉐보레 이쿼녹스는 모델 충성도 부문을 각각 수상했다. 미니는 브랜드 충성도 개선 폭이 가장 컸고, 스바루는 딜러 충성도에서 두각을 나타냈다. 테슬라는 이 밖에도 'Ethnic Market Loyalty to Make'와 'Highest Conquest Percentage' 부문에서도 수상의 영예를 안았다. 특히 후자는 경쟁사로부터 고객을 빼앗아오는 데 얼마나 성공했는지를 보여주는 지표로, 테슬라의 시장 장악력을 다시 한 번 입증했다.전기차 시장의 경쟁이 날로 치열해지는 상황에서 이 같은 성과는 더욱 의미심장하다. CarEdge 데이터에 따르면 2025년 4분기 테슬라의 미국 전기차 점유율은 약 59%까지 치솟았다. 하지만 연중 내내 신규 경쟁 모델과 변화무쌍한 수요라는 도전에 직면하기도 했다.충성도의 배경에는 단연 인프라가 자리한다. 테슬라에 따르면 현재 전 세계에 8만 개 이상의 수퍼차저가 깔려 있으며, 이는 자사 최대 규모의 급속 충전 네트워크다. 소비자에게 이는 추상적인 혜택이 아니라, 익숙한 경로에서의 간편 결제, 그리고 주행 중 고장 난 충전기를 만날 위험을 줄여주는 실질적인 편리함을 의미한다.또 다른 요인은 무선 소프트웨어 업데이트다. 테슬라는 원격으로 차량에 새 기능을 더하는 방식을 오랫동안 유지해왔다. 하지만 한 가지 짚고 넘어가야 할 점은, 흔히 완전 자율주행이라 불리는 FSD 기능이 실제로는 운전자 보조 수준에 머물러 있다는 사실이다. 진정한 자율주행과는 거리가 멀다는 얘기다. 결국 테슬라 충성도를 설명하는 핵심은 자율주행에 대한 기대감보다는 충전 네트워크, 소프트웨어, 운전 습관, 그리고 강력한 브랜드가 어우러진 결과라는 분석이 더 설득력 있다.

테슬라, 브랜드 충성도, S&P 글로벌 모빌리티, 전기차, 충전 인프라, 수퍼차저, 소프트웨어 업데이트, FSD, 자율주행, 제너럴 모터스, 쉐보레 이쿼녹스, 미니, 스바루, 시장 점유율, 2025 조사, Overall Loyalty to Make

2026

Caros Addington

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[더구루=홍성환 기자] 세계 최대 대체투자 운용사 브룩필드자산운용과 미국 원전 개발·운영 기업 '더 뉴클리어 컴퍼니(TNC)'가 합작사를 설립하고, 사우스캐롤라이나주(州) 원자력 발전소 개발을 재개하기로 했다. 웨스팅하우스의 핵심 공급사인 두산에너빌리티의 수혜가 기대된다. 두 회사는 6일 미국 내 원전 개발을 가속화하기 위해 새로운 합작사를 설립하는 파트너십을 맺었다. 합작사는 브룩필드의 자회사인 미국 원전 기업 웨스팅하우스의 대형 원자로 'AP1000' 및 소형모듈원전(SMR) 'AP300' 기술을 기반으로 사업을 추진할 예정이다. 지난 2024년 미국에서 설립된 TNC는 원자로를 직접 설계하는 대신 원전 프로젝트를 기획·실행하는 전문 기업이다. 웨스팅하우스의 AP1000 원자로를 주력 모델로 삼고 있다. 이번 합작사 설립은 브룩필드가 지난해 미국 정부와 맺은 원전 파트너십의 일환이다. 해당 파트너십은 미국 내 신규 일자리를 창출하고, 미국의 원전 르네상스를 가속화하겠다는 목표로 마련됐다. 브룩필드는 미국 정부와 협력해 미국 전역에 최소 800억 달러(약 120조원) 규모의 신규 원전을 건설한다는 방침이다. 브룩필드와 TNC는 우선 사우스캐롤라이나주 'VC