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지리 그룹이 베이징 오토쇼에서 첫 로보택시를 공개하며 자율주행 경쟁에 합류했다. 국내 설계·제조한 레벨4 자율주행 차량으로 미래 모빌리티를 선도한다.

지리(Geely) 그룹이 자율주행 경쟁에 뛰어들었다. 현재 베이징 오토쇼에서 진행 중인 전시회에서 회사는 첫 번째 로보택시(Robotaxi)를 공개했다. 지리는 완전히 국내에서 설계 및 제조된 완전 자율주행 차량을 생산하는 최초의 중국 기업이 될 예정이다.

© B. Naumkin for Tarantas.News

외관은 부드러운 바디 라인의 미래지향적 소형 미니밴을 연상시킨다. 특이한 감싸는 듯한 조명이 적용됐으며, 전면부에는 두 줄의 매트릭스 라이트가 장착됐다.

© B. Naumkin for Tarantas.News

지리 로보택시의 디지털 아키텍처와 하드웨어 패키지는 레벨 4 자율주행을 구현하도록 설계되었다. 대부분의 상황에서 전자장치가 스스로 주행 결정을 내릴 수 있다는 뜻이다. 하지만 회사는 자율주행 차량에 기존의 전통적인 조작 장치를 그대로 유지할 계획이다. 공식적으로 이 수준의 자율주행 차량은 아직 중국 일반 도로 주행이 허용되지 않았다.

TradingKey - 미 동부 시간 기준 3월 24일 금요일, 일론 머스크 테슬라 CEO는 X 게시글을 통해 테슬라(TSLA)가 큰 기대를 모으고 있는 "사이버캡(Cybercab)"으로 알려진 완전 자율주행 택시 로보택시 모델의 생산을 시작했다고 밝혔다.

사이버캡은 스티어링 휠이나 페달이 없는 완전 자율주행 택시로, 로보택시 네트워크 내 상업적 운영을 위해 설계되었다. 이 모델은 테슬라가 "전기차 제조업체"에서 "AI 및 모빌리티 플랫폼"으로 전환하는 데 있어 핵심적인 차량 역할을 하며, 머스크가 추진하는 "물리적 AI" 전략의 중요한 진전을 의미한다.

비즈니스 모델 관점에서 사이버캡은 수익성을 위해 하드웨어 판매에 의존하지 않는다. 대신 자산 활용도를 극대화하기 위해 "서비스형 차량(VaaS)" 모델을 통해 자율주행 네트워크에 접속하며, 장기적으로 차량 호출 및 택시 시장의 일부를 점유하는 것을 목표로 한다.

투자 시장 측면에서 머스크는 2025년 로보택시 양산 계획에 대한 약속을 이행했으며, 이는 테슬라가 기술 플랫폼 기업으로의 전환을 가속화하고 있음을 시사한다. 또한 이는 테슬라 로보택시가 개념 단계에서 상업적 실행 단계로 나아가고 있음을 나타낸다.

사이버캡이 원활한 양산과 대규모 배포를 달성할 경우, 회사의 가치 평가 논리는 전통적인 자동차 제조업체에서 기술 플랫폼으로 전환될 것으로 예상된다.

다만 단기적인 과제는 남아 있다. 자율주행 규제 정책이 아직 전 세계적으로 통일되지 않았으며, L4/L5 기술에 대한 개방 수준도 국가마다 다르다. FSD 시스템의 안전성과 안정성 역시 지속적인 검증이 필요하며, 이는 사이버캡의 상용화 속도에 직접적인 영향을 미칠 것이다.

또한 대규모 생산은 자본 지출을 증가시킬 것이다. 지난 실적 발표에서 테슬라는 올해 지출 계획을 250억 달러로 상향 조정하며 자율주행 택시, 트럭, 로봇 및 새로운 칩 공장에 대한 투자를 대폭 늘렸다.

전기차 판매 성장세가 둔화되는 배경 속에서 이러한 대규모 양산 방식은 현금 흐름에 일시적인 압박을 가할 수 있다.

경쟁적 관점에서 사이버캡의 출시는 자율주행 분야 내 경쟁을 심화시킬 것이다. 이전에는 알파벳의 웨이모(Waymo)와 같은 기업들이 로보택시 상용화 탐색을 주도해 왔으나, 테슬라는 데이터 규모, 하드웨어 및 소프트웨어 통합, 비용 우위를 활용해 경쟁사를 추월하기를 희망하고 있다.

투자자들은 사이버캡이 상용화 경로에서 규제 리스크와 실행상의 어려움에 직면할지 여부에 계속 주목해야 한다. 장기적인 관점에서는 AI 생태계 내 테슬라의 잠재적 가치를 재평가하는 것이 특히 중요할 것이다.

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