뉴스 검색 결과: robotaxi

레벨 4 자율주행 차량은 대부분의 교통 상황에서 사람의 개입 없이 완전 자동 주행이 가능한 차량입니다. 2026 베이징 오토쇼(오토 차이나 2026)에서 중국 자동차 제조업체들은 기존의 운전자 보조 시스템에서 벗어나 특수 로보택시로 전환하는 획기적인 발전을 선보였습니다.

Xpeng GX와 테슬라의 소프트웨어 역량을 뛰어넘겠다는 야심.

폭스바겐의 전략적 파트너인 샤오펑(Xpeng)이 6인승 SUV 샤오펑 GX를 공개하며 주목을 받고 있습니다. 이 차량은 단순한 상용차가 아니라 자율주행 택시로도 완벽하게 전환될 수 있도록 설계되었습니다. 399,800위안(약 58,482달러)부터 시작하는 샤오펑 GX는 비전-언어-행동(VLA) 소프트웨어 시스템을 탑재했으며, 샤오펑은 이 시스템이 8월까지 테슬라의 완전자율주행(FSD) 시스템을 능가할 것이라고 자신 있게 주장합니다.

Xpeng은 자사의 자동 조종 시스템이 짙은 안개와 같은 악조건에서도 작동할 수 있다고 주장합니다.

샤오펑(Xpeng)의 창립자 허샤오펑은 GX 모델이 로보택시 경험을 대중 시장에 선보일 것이라고 밝혔습니다. 현재 광저우에서는 GX 플랫폼 기반의 소수 시험 차량이 운행을 시작하여 짙은 안개와 같은 악천후 속에서의 주행 성능을 검증하고 있습니다.

샤오펑자동차의 창립자인 허샤오펑은 6인승 샤오펑 GX SUV를 완전한 로보택시로 개조할 수 있다고 밝혔습니다.

지리자동차는 2030년까지 자율주행차 10만 대를 보급하겠다는 목표를 세웠습니다.

경쟁에서 뒤처지지 않기 위해 지리자동차는 최초의 로보택시 프로토타입인 '에바캡(Eva Cab)'을 출시했습니다. 자회사인 까오카오(Caocao)를 통해 2030년까지 전 세계에 무인택시 10만 대를 배치하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이는 일론 머스크의 사이버캡(Cybercab) 프로젝트에 대한 직접적인 대응으로 해석됩니다.

지리자동차의 로보택시 시제품이 2026 중국 오토쇼에서 공개되었습니다.

현재 차오차오(Caocao)는 항저우에서 지크르(Zeekr) 브랜드로 9X 모델을 시험 운행 중입니다. 2025년까지의 데이터에 따르면, 중국에서는 10대 주요 도시에서 약 4,500대의 로봇 택시가 시범 운행되고 있습니다. HSBC 분석가들은 이 숫자가 2030년까지 50만 대에 달해 중국 전체 택시의 약 10%를 차지할 것으로 예측합니다.

초강대국 간의 기술 경쟁.

자율주행차 시장은 중국과 미국 간의 뚜렷한 양극화를 보이고 있다. 알파벳 소유의 웨이모는 미국에서 3,000대의 차량을 배치하고 주당 50만 건의 주문을 확보한 반면, 테슬라는 사이버캡 생산을 아직 시작 단계이며 올해 하반기에 미국에서 시험 운행을 시작할 예정이다.

예측 지수(2030년까지) 중국 시장 미국 시장 예상되는 자율주행차 대수 50만 개 35,000개 택시 보유 대수 대비 비율 10% 5% 미만 분석 장치 HSBC 골드만삭스

샤오펑과 지리자동차 외에도 화웨이의 파트너사인 세레스를 비롯한 여러 유력 기업들이 레벨 4 자율주행을 목표로 하는 멀티프레임(MF) 기술 아키텍처를 출시했습니다. BYD 또한 차세대 자율주행차에 엔비디아의 드라이브 하이페리온 플랫폼을 통합할 것이라고 밝혔습니다. 창안자동차와 IM자동차 같은 국영 기업들도 유사 기술 테스트 허가를 받았습니다.

안전 및 규제 관련 과제

급속한 기술 발전에도 불구하고 중국 당국은 여전히 ​​신중한 태도를 보이고 있습니다. 정부는 자동차 제조업체들이 자율주행 기능을 과장하거나 "운전자 보조"와 "자율주행"의 경계를 모호하게 하는 것을 금지하는 경고를 발표했습니다. 이러한 조치는 지난 한 해 동안 전기차 관련 여러 건의 안타까운 사고를 계기로 잘못된 마케팅 문구를 근절하기 위한 것입니다.

로보택시의 급성장은 기술 발전을 촉진할 뿐만 아니라 공급망 전반의 비용 절감에도 기여하고 있습니다. 로보센스와 같은 라이다 제조업체들은 자동차 제조업체들이 고도 자율주행 차량의 안전성을 극대화하기 위해 센서 사용을 늘림에 따라 시장이 지속적으로 확대될 것으로 예상하고 있습니다.

[테크데일리] 메르세데스-벤츠가 자율주행 기술의 다음 단계인 SAE 레벨 4 시대를 본격적으로 열었다. 메르세데스-벤츠는 중국 ADAS 파트너사인 Momenta와 협력하여 신형 S-클래스 기반의 로보택시(Robotaxi) 서비스를 시작한다고 발표했다.

아부다비에서 신형 S-클래스 기반의 로보택시(Robotaxi) 서비스 (출처: 메르세데스-벤츠)

이 자율주행 셔틀 서비스는 아부다비의 현지 모빌리티 제공업체인 Lumo와의 협력을 통해 첫 선을 보인다. Lumo는 아부다비를 시작으로 향후 다른 지역 및 시장으로 서비스 지역을 확장할 계획이며, 이미 아랍에미리트(UAE)에서 자율주행차 운행 승인 및 허가를 받은 기술 기업 K2의 자회사다. 초기 테스트 단계 이후, 파트너들은 더 광범위한 지역으로의 도입을 목표로 하고 있다.

메르세데스-벤츠 그룹 AG의 요르크 부르처(Jörg Burzer) 이사회 멤버는 "S-클래스 로보택시를 통해 우리는 자동화된 모빌리티의 기준을 높이고 있다"며, "안전과 편안함을 결합하여 전 세계 산업의 새로운 표준을 다시 한번 정립할 것"이라고 강조했다.

이번 로보택시 이니셔티브는 메르세데스-벤츠의 광범위한 SAE 레벨 4 프로젝트 중 하나로, 상용 애플리케이션에 초점을 맞추고 있다.

로보택시 개발의 핵심에는 신형 S-클래스에 적용된 메르세데스-벤츠의 독자적인 운영체제인 MB.OS 기술이 중요한 역할을 하고 있다. 메르세데스-벤츠는 MB.OS를 기반으로 업계 선두의 소프트웨어 기술 기업들과의 협력을 확대하고 있다.

실제로 메르세데스-벤츠는 엔비디아(Nvidia)와의 오랜 협력 관계를 바탕으로 Nvidia Drive AV 플랫폼 기반의 SAE 레벨 4 로보택시 생태계 가능성도 모색하고 있다. 이는 자율주행 개발을 가속화하려는 전략의 일환이다.

또한, 메르세데스-벤츠는 국제 자동차 제조사 최초로 베이징 시내 및 고속도로 지정 구간에서 완전 자동화 주행 시스템(SAE 레벨 4) 테스트 승인을 받은 바 있다.

이 테스트는 LiDAR, 레이더 센서 및 카메라를 포함하는 특수 센서 배열을 장착한 S-클래스를 통해 진행되며, 미래 개인 차량용 하드웨어 및 소프트웨어 검증에 집중하고 있다.

자동차 산업의 선구자인 메르세데스-벤츠는 1886년 자동차 발명 이래 지속적인 기술 혁신으로 안전 기준을 높여왔다. 수년 전부터 SAE 레벨 2 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)을 제공해왔으며, MB.OS와 MB.DRIVE 도입을 통해 일부 시장에서 MB.DRIVE ASSIST PRO와 같은 더욱 진보된 시스템을 선보이고 있다.

(사진 = 메르세데스-벤츠 로고)

특히, 메르세데스-벤츠는 2021년 12월, 세계 최초로 국제적으로 유효한 SAE 레벨 3 고도 자율주행 시스템 승인을 획득하며 기술적 리더십을 입증했다. 이 'DRIVE PILOT'은 세계에서 가장 빠른 레벨 3 시스템이며, 벤츠는 향후 5년 내에 130km/h 속도를 지원하는 버전을 제공하는 것을 목표로 하고 있다.

이번 S-클래스 기반 로보택시 공개는 레벨 3 기술의 상용화 성공을 바탕으로, 레벨 4 로보택시 서비스라는 상업적 영역으로 자율주행 생태계를 확장하려는 벤츠의 강력한 의지를 보여준다.