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국내 법과 법원 판례는 “음주운전 성립” “내가 운전 안 했다” 항변해도 소용없어 한·미FTA가 연 테슬라 자율주행의 역설

술에 취한 채 테슬라의 자율주행 기능을 이용해 도로를 달린 30대 운전자가 경찰에 붙잡혔다. 기술의 발전이 운전자의 관리·책임 의무까지 대신해 줄 수 있다는 오해가 부른 사건으로 보인다. 이번 사건을 계기로 자율주행 기술의 현주소와 국내 법체계의 일관된 기준 필요성이 다시 주목받고 있다.

경기 수원남부경찰서는 13일 도로교통법 위반(음주운전) 혐의로 30대 운전자 A씨를 불구속 입건해 조사 중이다. A씨는 이날 새벽 만취 상태로 본인 소유의 테슬라 차량을 운전한 혐의를 받는다. 적발 당시 A씨의 혈중알코올농도는 면허 취소 수준이었던 것으로 알려졌다. 경찰은 A씨가 실제 주행 과정에서 테슬라의 자율주행 기능인 ‘오토파일럿’이나 ‘FSD(Full Self-Driving)’를 활성화했는지 여부를 집중적으로 확인하고 있다. 만약 A씨가 자율주행 모드를 사용한 것이 사실로 드러날 경우 법적 책임 소재를 둘러싼 논란이 예상된다.

자동차 업계에 따르면 현재 국내에서 구동되는 테슬라의 자율주행 기술은 목적지만 설정하면 차량이 스스로 차선을 변경하고 교차로에서 좌우회전을 수행하는 등 이른바 ‘레벨 3’에 근접한 수준에 도달해 있다. 흥미로운 점은 이러한 고도화된 자율주행 기능이 국내 도로에서 테슬라 등에만 허용되고 있다는 점이다. 현행 국내 법률 규정상 일반적인 국산차나 해외산 수입차는 핸들에서 손을 떼는 수준의 자율주행 운행이 사실상 불가하다. 하지만 미국에서 제조·수입된 테슬라는 한·미 자유무역협정(FTA) 규정에 따라 미국 안전 기준을 인증받은 차량이라서 국내에서도 안전 인증을 면제받는다.

다만 모든 테슬라 차량에 이 예외가 적용되는 것은 아니다. 국내에서 판매되는 테슬라는 생산지에 따라 미국산과 중국산으로 나뉘는데, 최근 국내 판매 비중이 높은 중국산 테슬라는 FTA 미적용 대상으로 분류돼 이 자율주행 기능을 국내에서 합법적으로 쓸 수 없다. 동일한 모델이라 하더라도 생산 국가에 따라 기술적 허용 범위가 달라지는 묘한 상황이 벌어지고 있는 셈이다. 최근 일부 중국산 테슬라 차주들이 소프트웨어를 무단 조작해 자율주행 기능을 강제로 깨우는 ‘불법 활성화’ 시도가 85건가량 적발된 것도 이러한 기술적 격차와 법적 제약 사이의 간극에서 기인한다.

하지만 미국산 테슬라를 타고 자율주행을 이용할 수 있다고 해도 음주를 한 상태로 차를 몰았을 경우 법조계와 경찰의 시각은 단호하다. 국내 법체계상 자율주행 모드 사용 여부와 관계없이 운전석에 앉은 사람에게는 ‘선량한 관리자의 주의 의무와 관리 책임’이 부여된다. 대법원 판례와 도로교통법은 운전자가 차량의 조향장치나 제동장치를 직접 조작하지 않았더라도, 자율주행 시스템을 가동하고 목적지를 설정해 차량을 움직이게 한 행위 자체를 ‘운전’으로 간주한다. 운전자가 “나는 핸들에 손도 안 댄 채 가만히 있었고 차가 스스로 갔다”는 항변은 법적으로 인정되지 않는다.

전문가들은 자율주행 기술이 음주운전의 회피 수단으로 악용되는 상황을 경계해야 한다고 입을 모은다. 자동차업계 관계자는 “기술이 운전자의 피로를 덜어줄 순 있지만 돌발 상황에 대처해야 하는 책임까지 가져가진 않는다”며 “자율주행 시스템이 완벽하지 않은 상태에서 음주 상태로 이를 이용하는 것은 본인뿐 아니라 타인의 생명을 담보로 도박을 하는 것과 같다”고 말했다.

정부도 자율주행차량 내 음주 행위에 대해 엄정 대응한다는 방침이다. 자동차관리법 35조2항은 안전 운행에 지장을 줄 수 있는 소프트웨어 임의 변경을 엄격히 금지하고 있다. 이를 위반하면 2년 이하의 징역이나 2000만원 이하 벌금에 처할 수 있다.

정부가 발표한 '전기차 보급사업 수행자 선정 평가기준' 최종안은 수입차에 '기회'와 '위기'를 동시에 부여했다. 당초 80점으로 높았던 통과 점수가 60점으로 낮아지며 기존 수입차 강자들은 안도의 한숨을 내쉬게 됐지만, 한국 시장 진출을 노리는 신규 브랜드에는 높은 진입 장벽이 세워졌다.

정부 기준을 바탕으로 추산하면 국내 시장에 안착한 테슬라와 인프라를 확장 중인 BYD는 60점 가이드라인을 턱걸이로 통과할 전망이다. 해외 본사의 연구개발 투자 실적을 국내 법인 실적으로 인정하기로 한 '기술개발 역량' 항목이 결정적이다.

사후관리 및 지속성 분야도 기존 업체에 유리하다. 테슬라는 국내 진출 5년이 넘어 '사업 지속성' 만점이 가능하고, BYD 역시 공격적으로 확충한 정비망을 통해 '구축 현황' 점수를 챙길 수 있다. 다만, 40점 비중의 공급망 기여도 탓에 국산차 대비 대당 보조금 액수는 줄어들 가능성이 크다.

반면에 한국 시장 진출을 검토 중인 지커, 샤오펑 등 중국발 신규 브랜드들은 사실상 보조금 수혜권 밖으로 밀려날 위기에 처했다.

이들은 국내 보급사업 수행 기간이 3년 미만이라 지속성 항목에서 최하점을 받는다. 또, 승용차 기준 최소 15개소 이상의 정비망과 사고 관련 보험 가입, 고객상담센터 운영 등을 단기간에 구축하는 것도 물리적 한계가 뚜렷하다. 강화된 화재 대응 매뉴얼 및 사이버 보안 평가도 큰 부담이다. 국내 운영 데이터가 부족한 신규 업체로서는 입증이 쉽지 않다.

업계에서는 지침이 사실상 신규 수입 브랜드의 진입을 차단하겠다는 정부의 의지가 담긴 것으로 해석했다. 다만 '소탐대실'이 될 수도 있다는 우려를 표했다.

김필수 대림대 자동차학과 교수는 “국내 산업 보호 취지는 공감하나, 중국 신규 브랜드를 노골적으로 배제하면 무역 보복의 빌미가 될 수 있다”라며 “신규 브랜드도 진입할 수 있는 최소한의 장치를 마련해야 향후 통상 문제에서 방어 논리를 가질 수 있을 것”이라고 제언했다.

정부는 특정 브랜드 배제가 아니라는 점을 분명히 했다. 국내사도 기준 미달 시 보조금을 받을 수 없으며, 수입사 차별 구조가 아니다라고 선을 그었다. 실제로 정부는 확정 과정에서 통상 마찰 소지가 있는 장애인차·소방차 가점 등을 삭제하며 형평성을 맞췄다.

기후부 관계자는 “보조금 사업자가 국내 소비자를 보호하고 국내 산업 생태계에 기여하는 방향으로 움직이도록 유도하겠다”라며 “사후관리망이 미흡하거나 소비자 불만이 많은 업체는 확실한 불이익을 받게 될 것”이라고 말했다.

함봉균 기자 hbkone@etnews.com

미국 테슬라가 지난달 국내 승용 전기차 분야에서 한국 기아를 처음으로 제치고 판매 1위 브랜드가 됐다. 중동 전쟁에 따른 고유가 상황에서 자율 주행, 인포테인먼트 등 차량 소프트웨어(SW) 요소를 중시하는 젊은 층이 대거 테슬라를 선택한 것이 이유로 지목된다.

10일 한국수입자동차협회(KAIDA) 등에 따르면 올해 4월 테슬라는 국내 시장에서 총 1만3190대를 팔았다. 이는 수입차 브랜드가 기록한 역대 가장 많은 월별 판매량으로, 테슬라는 모델Y·모델3 등 전기차만으로 실적을 올렸다.

테슬라의 판매량은 기존 1위였던 기아의 전기차 판매량(1만1673대·PV5 제외)도 넘어서는 것으로, 테슬라는 국내 승용 전기차 시장에서 처음으로 1위 브랜드에 올랐다.

테슬라의 인기는 젊은 소비자층인 20∼30대가 주도하고 있다는 것이 자동차 업계의 대체적 평이다. 큰 폭의 가격 인하와 고유가에 따른 전기차 수요 증가에 더해 젊은 층의 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 선호가 테슬라의 인기를 견인했다는 것이다.

이를 반영하듯 카이즈유데이터연구소 집계에 따르면 지난달 20대의 신차등록 대수는 전 연령대에서 가장 높은 36.3%의 증가율을 기록했다. 지난해 20대 신차 등록 점유율이 10년 만에 최저 수준으로 떨어지는 등 20대의 차량 수요가 부진했던 것을 고려하면 테슬라가 이변을 이끌고 있다는 해석이다.

다만 국내에서 판매되는 테슬라 차량의 90% 이상이 중국에서 만들어진 모델Y와 모델3라 정부는 물론 국내 완성차업체들이 경계를 강화해야 한다는 조언도 나온다. 특히 젊은 층이 선호하는 테슬라 FSD 기능은 중국산 차량에서는 사용이 불가능하지만, 일부 국내 소비자가 이 기능을 불법으로 활성화하려는 시도도 포착된다. 국내에서 테슬라 FSD 기능은 미국에서 생산한 모델 S·X와 사이버트럭에서만 사용할 수 있다. 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 박용갑 의원실에 따르면 국내에서 FSD 기능을 불법으로 활성화하려 시도한 건수는 총 85건(지난달 28일 기준)으로 집계됐다.

이종혜 기자

3충주걸 최지호 "김선태 유튜브 홍보 단가 1억원이라고"

[서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com

테슬라, 美 텍사스 공장서 ‘보급형 사이버트럭’ 생산 확대 이미지 확대보기 미국 텍사스주 오스틴의 기가팩토리5에서 최근 출고된 보급형 사이버트럭들. 사진=조 테그트마이어

테슬라가 미국 텍사스주 오스틴의 기가팩토리5에서 상대적으로 저렴한 사이버트럭 생산 확대에 나선 정황이 포착됐다.전기차 전문매체 테슬라라티는 최근 찍힌 드론 영상을 인용해 기가팩토리5에서 5만9990달러(약 8700만원)짜리 듀얼모터 AWD(사륜구동) 사이버트럭 양산이 시작된 것으로 보인다고 13일(현지시각) 보도했다.테슬라라티에 따르면 드론 운영자 조 테그트마이어가 전날 공개한 영상에는 공장 부지에 다수의 사이버트럭이 대기 중인 모습이 담겼다. 테슬라라티는 이 차량들이 “지난 2월 공개된 보급형 AWD 모델일 가능성이 크다”고 전했다.이 모델은 출시 직후 미국 내 배송 예상 시점이 올해 6월에서 9~10월로 밀렸고 일부 신규 주문은 내년 4월까지 대기 일정이 잡힐 정도로 수요가 몰린 상태다.테슬라는 같은 공장에서 로보택시 전용 차량 ‘사이버캡’ 생산도 확대하고 있다. 테슬라라티는 최근 촬영된 영상에서 양산형 사이버캡 여러 대가 출하 대기 구역에 주차된 모습이 확인됐다고 전했다.사이버캡은 운전대와 페달이 없는 완전 자율주행 전용 차량으로 테슬라는 올해 들어 시험 생산과 공장 내 자율주행 테스트를 진행 중이다.김현철 글로벌이코노믹 기자 rock@g-enews.com

(광주=뉴스1) 이수민 기자 = 테슬라의 호남권 첫 매장이 오픈한 13일 광주 북구 중흥동 광주 스토어에 시민들의 발걸음이 이어지고 있다. 2026.4.13/뉴스1 Copyright © 뉴스1. All rights reserved. 무단 전재 및 재배포, AI학습 이용 금지. /사진=(광주=뉴스1) 이수민 기자

쏘카(19,150원 ▲2,010 +11.73%)가 테슬라 FSD(완전자율주행) 감독형 기능이 탑재된 모델 S·X를 구독 상품으로 내놓자 10일 만에 사전예약 2000건이 몰렸다. 주 149만원, 월 399만원이라는 가격에도 수요가 몰린 이유는 단순하다. 국내에서 FSD를 합법적으로 체험할 기회가 사실상 없었기 때문이다. 1억5000만~2억원대 차량과 고가 소프트웨어를 원하는 기간만 써볼 수 있는 방식이 처음 열린 것이다.

13일 쏘카에 따르면 쏘카가 지난 2월 선보인 프리미엄 차량 서비스 '블랙라벨'에 지난달 말부터 테슬라 모델 S·X가 투입됐다. 이후 테슬라 차량 가동률은 블랙라벨 전체 평균보다 14%포인트 높았다. 모델 S는 일반 차종 대비 건당 이용 시간이 2배 이상이다. 이날 기준 오는 24일까지 대부분 시간대 예약이 마감됐다.

쏘카 블랙라벨은 차량 대여를 넘어 프리미엄 차량 경험에 초점을 맞춘 서비스다. 전문 세차·점검을 거친 차량과 전용 어메니티, 차량 배달 서비스, 전담 고객센터 등을 제공한다. 기존 렌터카보다 '이동 경험' 자체를 상품화한 서비스다. 여기에 테슬라 FSD가 들어가며 기술 체험 수요까지 흡수했다.

쏘카는 지난해 4분기 FSD가 탑재된 테슬라 100대를 선제 계약했다. 테슬라코리아가 지난 3월 모델 S·X 신규 주문을 종료했고, 중국산 모델 3·Y는 규제 절차상 FSD 사용이 현재 불가능하다. 쏘카의 테슬라 차량은 당분간 국내에서 FSD를 체험할 수 있는 거의 유일한 경로다.

차량공유, '보유 대수'보다 '기술 경험' 경쟁으로

렌터카와 차량공유의 핵심은 그동안 '이동'이었다. 쏘카의 FSD 상품은 방식이 다르다. 이동보다 경험, 차종보다 기능, 소유보다 접근이 중요해졌다. 쏘카가 판 것은 테슬라 차량이라기보다 'FSD를 경험할 수 있는 시간'에 가깝다.

보유 대수, 차종, 가격, 지점망이 아닌 어떤 기술 경험을 먼저 확보해 제공하느냐가 중요해졌다. 스마트폰에서 앱(애플리케이션)을 구독하듯, 자동차에서도 기능을 기간 단위로 소비하는 것이다. 전기차, 자율주행, 차량 내 인포테인먼트도 기능 단위로 세분화될 수 있다.

규제는 아직 '차량 대여' 시대에 머물러

하지만 제도는 아직 이 변화를 따라오지 못한다. FSD 감독형은 완전 자율주행이 아니다. 이름은 자율주행처럼 들리지만, 법적 책임은 여전히 운전자에게 남는다.

책임 구조도 복잡하다. 차량 소유자는 쏘카, 소프트웨어는 테슬라, 운전자는 이용자, 판매자는 플랫폼이다. 사고가 나면 기존 대여업 규정만으로는 책임 소재를 가리기 어렵다. 자율주행 보조 기능이 개입하는 순간, 시스템 안내·운전자 개입 시점·플랫폼의 고지 의무까지 함께 따져야 한다.

쏘카는 외부 기술에 사용자 경험과 결제 모델을 얹었다. 기술을 소유하지 않아도 유통 방식과 고객 접점으로 시장을 만들 수 있는 플랫폼 기업의 강점을 보여줬다. 누가 FSD를 빌리는지, 어느 가격대까지 수용하는지, 재구독 의향은 있는지 데이터 자체가 쏘카의 자산으로 남는다. 200억원 가까이 들여 'FSD 막차'를 사모은 도전의 열매다.

업계 관계자는 차량공유 대상이 하드웨어에서 소프트웨어 경험으로 이동하면서 기술의 중요성이 더 높아졌다"고 말했다.

이번 제원 공개로 테슬라 세미의 실제 배터리 규모와 주행거리 계산 근거가 처음 구체화됐다. [사진: 테슬라]

[디지털투데이 홍진주 기자] 테슬라 전기트럭 ‘세미’의 실제 배터리 용량이 공식 문서를 통해 확인됐다. 초기 공개 당시 예상보다 배터리 용량은 줄었지만, 주행거리는 그대로 유지하면서 효율 개선에 관심이 쏠리고 있다.

8일(현지시간) 전기차 매체 일렉트렉에 따르면, 미국 캘리포니아 대기자원위원회(CARB) 행정명령 문서에는 테슬라 세미 장거리형(Long Range)과 표준형(Standard Range)의 배터리 사양이 각각 822kWh, 548kWh로 기재됐다.

가장 주목받는 부분은 배터리 용량이다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 지난 2022년 세미 공개 당시 500마일(약 805km) 주행 장거리형 모델 배터리가 약 900kWh 수준이라고 언급한 바 있다. 그러나 이번 인증 문서에서 실제 양산형 배터리 용량은 822kWh로 확인됐다.

그럼에도 장거리형 세미는 총중량 8만2000파운드 조건에서 기존과 동일한 500마일 주행거리를 유지했다. 업계에서는 테슬라가 차량 효율을 끌어올린 결과라는 분석이 나온다.

테슬라는 그동안 세미의 전비를 마일당 약 1.7kWh 수준으로 제시해왔는데, 최근 공개된 개선형 세미는 초기 프로토타입보다 약 1000파운드 가벼워진 것으로 알려졌다. 차체 경량화와 공기역학 개선, 3모터 구동계 효율 향상이 전력 소비 감소에 기여했다는 설명이다.

두 모델의 구동계 사양은 같다. 800kW급 3모터 시스템을 탑재했고, 지속 출력은 525kW 수준이다. 충전은 MCS 3.2 커넥터 기반 1.2MW급 메가차저를 지원한다.

경쟁 차종과 비교하면 배터리 용량과 주행거리 모두 우위가 드러난다. 프라이트라이너 e캐스캐디아는 최대 550kWh 배터리로 약 230마일, 볼보 VNR 일렉트릭은 564kWh로 약 275마일 주행이 가능하다. 니콜라 트레 BEV 역시 최대 330마일 수준이다. 반면 테슬라 세미 장거리형은 822kWh 배터리로 500마일을 구현했다.

일렉트렉은 세미가 kWh당 약 0.6마일 효율을 확보했다며, 경쟁 차종들의 0.4~0.5마일 수준보다 높은 효율이라고 평가했다.

테슬라 세미 내부 [사진: 테슬라]

시장에서는 표준형 모델의 전략적 가치에도 주목하고 있다. 표준형은 548kWh 배터리로 1회 충전 시 약 325마일(약 523km) 주행이 가능하다. 장거리형 가격은 약 29만달러, 표준형은 약 26만달러로 알려졌다. 가격 차이가 3만달러 수준에 그치는 만큼, 지역 물류 중심 시장에서 표준형 수요가 더 확대될 수 있다는 전망이 나온다.

배터리 구조 역시 단순화됐다. 테슬라는 모듈형 배터리 구조를 적용했으며, 표준형은 장거리형의 3개 병렬 배터리 모듈 가운데 1개를 제외한 형태로 전해졌다. 이를 통해 배터리 원재료 사용량과 차량 무게를 동시에 줄였다는 분석이다.

충전 인프라도 확대 중이다. 테슬라 메가차저 네트워크는 현재 미국 15개 주, 66개 거점으로 늘어나고 있다. 2포스트 구성 기준 설치 가격은 약 18만8000달러다. 장거리형 세미는 1.2MW 충전 환경에서 약 30분 만에 배터리의 60% 수준까지 충전할 수 있는 것으로 알려졌다.

업계 관심은 이제 양산 속도로 옮겨가고 있다. 테슬라는 네바다 공장에서 세미 생산을 시작했으며, 배터리 인증과 충전망 확대도 병행 중이다. 다만 올해 인도 물량 전망치는 5000대에서 1만5000대 수준으로 폭이 커 생산 확대 속도에는 여전히 불확실성이 남아 있다는 평가가 나온다.

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테슬라 로보택시 사이버캡(Robotaxi Cybercab)

[데일리카 박경수 기자] 미국 전기차 업체 테슬라가 운전대와 페달이 없는 완전 무인차 사이버캡 양산에 돌입했다. 자율주행 기술 상용화를 둘러싼 경쟁이 실험 단계를 넘어 본격적인 대량 생산 국면으로 진입하고 있다는 평가가 나온다.

테슬라는 최근 미국 텍사스 오스틴 인근 기가 텍사스에서 사이버캡 생산을 시작했다고 밝혔다. 사이버캡은 2인승 쿠페 형태의 전기차로, 스티어링 휠과 페달을 완전히 제거한 것이 특징이다. 차량 제어는 카메라와 인공지능 기반의 자율주행 시스템 FSD(Full Self-Driving)에 전적으로 의존한다.

차량 내부는 대형 디스플레이 중심의 최소한 구조로 설계됐다. 승객은 화면을 통해 목적지를 설정하고 차량 상태를 확인하며, 이동 중 다양한 기능을 조작할 수 있다. 약 35kWh 배터리를 탑재해 1회 충전 시 약 200마일(약 320㎞) 주행이 가능하며, 무선 충전 기능도 지원한다.

이번 양산은 기존 시제품 제작 단계를 넘어 본격적인 대량 생산 체제로 전환됐다는 점에서 의미가 크다. 테슬라는 모델Y와 사이버트럭을 생산해온 기가 텍사스 공장 내에 사이버캡 전용 생산 라인을 구축하고 생산 확대에 나설 계획이다.

테슬라 로보택시 사이버캡(Robotaxi Cybercab)

테슬라는 기존 차량을 개조하는 대신 자율주행 전용 플랫폼을 새로 설계함으로써 비용을 낮추고 효율성을 높이겠다는 전략이다. 이를 통해 로보택시 서비스에 최적화된 차량을 대규모로 공급하고, 운송 비용 절감과 사고 감소를 동시에 달성하겠다는 구상이다.

사이버캡은 테슬라가 추진 중인 로보택시 네트워크의 핵심 모델로 꼽힌다. 회사는 무인 호출 서비스 확대를 통해 차량 공유 기반 이동 서비스 시장을 선점하겠다는 목표를 세우고 있다.

다만 과제도 적지 않다. 완전 무인주행 차량에 대한 각국 규제 승인과 충전 인프라 구축, 안전성 검증 등이 남아 있다. 특히 운전자 개입이 전혀 없는 구조인 만큼, 사고 발생 시 책임 소재와 보험 체계 등 제도적 정비가 필수적이라는 지적이 나온다.

자동차 업계에서는 이번 생산 개시를 두고 “운전대와 페달을 아예 제거했다는 것은 기술에 대한 강한 자신감의 표현”이라며 “다만 실제 도로에서의 검증과 사회적 수용성이 뒷받침되지 않으면 상용화 속도는 제한될 수 있다”고 말했다.

테슬라 사이버캡.