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국토부 수사 의뢰·테슬라 소프트웨어 업데이트…"사후 대응 한계"

이미지 확대 FSD를 활성화한 테슬라 모델3 [로이터=연합뉴스]

(서울=연합뉴스) 임성호 홍규빈 기자 = 국내에서 테슬라 완전자율주행(FSD) 기능을 무단으로 활성화하려는 시도가 잇따르는 것으로 나타났다.

원칙상 FSD를 사용할 수 없는 중국산 테슬라 판매량이 급증하는 상황을 고려하면 실효성 있는 사전 예방책이 시급하다는 지적이 나온다.

4일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 박용갑 의원실에 따르면 국내에서 FSD 기능을 불법으로 활성화하려 시도한 건수는 총 85건(지난달 28일 기준)으로 집계됐다.

국내에서 테슬라 FSD 기능은 미국에서 생산한 모델 S·X와 사이버트럭에서만 사용할 수 있는데 이를 우회하려는 조치가 다수 발생한 것이다.

한미 자유무역협정(FTA)에 따라 미국산 자동차는 국내 관련 인증이 면제되기 때문에 FSD를 활성화할 수 있지만, 국내 테슬라 판매량 대부분을 차지하는 중국산 모델은 안전기준 인증을 받지 못해 FSD를 사용할 수 없다.

이에 따라 국내에서 FSD를 합법적으로 사용할 수 있는 차량은 전체 테슬라 등록 대수(18만684대)의 2.4％(4천292대)에 그친다. 모델X 2천708대, 모델S 1천193대, 사이버트럭 391대다.

이미지 확대 서울 테슬라 매장 [연합뉴스 자료사진]

하지만 일부 테슬라 차주들은 비공식 외부 장비나 소스 코드 등을 사용해 FSD를 무단으로 활성화하려 시도한 것으로 전해졌다.

FSD 무단 활성화는 자동차관리법이 금지하는 '안전 운행에 영향을 줄 수 있는 소프트웨어를 임의로 변경·설치·추가 또는 삭제하는 행위'에 해당한다. 위반 시 2년 이하의 징역 또는 2천만원 이하의 벌금에 처할 수 있다.

이에 국토교통부가 법규 위반 사례에 대해 수사 의뢰를 하고 테슬라코리아는 소프트웨어 업데이트로 대응에 나섰지만, 이는 무단 활성화 시도를 사전에 차단할 수 있는 근본책은 아니라는 지적이 나온다.

또 개인정보 보호법상 정부가 개별 차량 소유자 정보를 확인할 수 없어 위반 사례를 구체적으로 식별하거나 추적할 수 없다는 문제점도 제기된다.

박 의원은 "전기차와 자율주행차 보급이 확대될수록 소프트웨어 조작 시도는 더욱 정교해질 것"이라며 "수사 의뢰나 원격 차단 같은 사후 대응만으로는 한계가 있는 만큼 제도 개선을 서둘러야 한다"고 말했다.

박 의원은 조만간 관련 법안을 발의할 계획이다.

이미지 확대 테슬라 FSD 기능 [로이터=연합뉴스]

bingo@yna.co.kr

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테슬라가 막대한 투자 부담으로 주가가 하락한 가운데, 자금 조달 능력에서 앞서는 현대차그룹의 밸류에이션(가치 평가)을 높여야 한다는 의견이 나왔다.

강성진 KB증권 연구원은 최근 '왜 테슬라는 투자를 밀어붙이는가 - 현대차그룹에 대한 시사점'에서 "비즈니스 패러다임 변화를 앞둔 자동차 업체들의 주가는 미래 비즈니스에 대한 비전과 전환 능력 (투자 여력)에 따라 결정되는데, 테슬라와 현대차그룹 간의 강점과 약점이 분명히 보인다"며 이같이 밝혔다.

강 연구원은 테슬라와 현대차그룹을 비교했을 때 자율주행 비전에서는 테슬라가 압도적으로 우월하다면서도 "로보틱스에서는 경쟁 가능한 수준이고 투자 여력에서는 현대차그룹이 약간 앞서는 것으로 판단된다"고 설명했다.

테슬라는 지난 23일(현지시간) 올해 1분기 영업이익이 9억4000만달러(약 1조3871억5800만원)로 전년 동기 대비 135.8% 증가하는 등 기대 이상의 실적을 거뒀으나, 주가는 3.6% 급락했다. 강 연구원은 "테슬라가 발표한 투자 규모가 예상보다 너무 컸기 때문"이라고 강조했다. 구체적으로 올해 테슬라는 6개의 공장뿐 아니라 로보택시, 반도체 팹 등에 투자해 투자액이 250억달러 이상으로 많이 늘어난다. 올해 남은 기간 잉여현금흐름이 마이너스를 기록할 것으로 테슬라는 전망했다.

그는 자동차 업체 중 미래 비즈니스 비전이 월등하다는 평가를 받고 있다면서도 "중국 전기차 업체들이 자율주행과 로봇 비전을 빠르게 고도화시키고 있으며 비중국권에서는 엔비디아의 알파마요, 보스턴 다이내믹스의 아틀라스 등이 등장해 경쟁자와의 격차가 좁혀지고 있다"고 평가했다. 그러면서 "경쟁자들과 격차를 벌리고, 미래 비즈니스를 선점하기 위한 투자를 서두르는 것은 테슬라로서는 당연한 선택이나, 현금 창출능력을 넘어서는 투자활동은 주주가치를 축소할 수 있다"고 덧붙였다.

강 연구원은 현대차그룹의 투자 능력이 테슬라보다 앞선다고 평가했다. 자금 조달 능력에서는 현대차그룹이 조금 앞서 있다. 테슬라의 지난해 영업이익과 영업활동현금흐름은 각각 6조4000억원과 21조8000억원이다. 반면 현대차그룹은 각각 20조9000억원, 25조1000억원이다. 투자 규모의 경우 테슬라는 올해 37조원 이상의 투자계획을 밝혔고, 현대차그룹은 연평균 28조2000억원의 투자계획을 밝혔다.

오규민 기자 moh011@asiae.co.kr

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스페이스X IPO 얘기가 점점 구체화되고 있다.

단순한 기업 상장이 아니다. 테슬라 주주 입장에서도 꼭 챙겨봐야 할 사안.

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스페이스X IPO 핵심

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• 상장 시기: 2026년 6월 하반기 예정, 나스닥 상장

• 예상 시가총액: 약 1.75조 달러 (2,450조 원 수준), 상장 즉시 미국 최대 기업군 편입

• 개인 투자자 배정 비중: IPO 물량의 30% 수준으로 알려짐. 기관 독점 구조와 달리 개인도 참여 기회 있음

• 상장 직후 지수 편입에 따른 수조 원 규모의 강제 매수가 발생 예상.

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지수 편입에 따른 자금 유입 규모

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• 나스닥100 편입: 상장 후 15거래일이면 편입 가능. QQQ·QQQM 등 추종 자금에서 약 80~120억 달러 유입 예상

• 러셀 지수·뱅가드: 각 100~250억 달러 규모 매수 예정. 합산 20~35조 원 수준

• S&P 500: 편입 규정 완화로 진입 가능성 거론 중. 추종 자금만 12조 달러 이상, 2020년 테슬라가 S&P500 편입됐을 때 780~900억 달러 유입된 사례 있음

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근데 사실, 이 숫자들을 보면 단순한 IPO가 아니라는 게 보인다.

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테슬라·스페이스X 합병 5가지 시나리오

(확률은 월가 리서치 후 개인적인 계산)

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• 동등 합병 (45%): 두 회사를 동일 가치로 합산. 테슬라 주주 → 새 스페이스X 주식으로 교환. 가장 유력한 시나리오

• 테슬라가 스페이스X 인수 (20%): 테슬라가 주식 발행해 스페이스X 매입. 지분 희석 가능성 있음

• 스페이스X가 테슬라 인수 (10%): 스페이스X 기업가치가 더 높아졌을 때 가능. 테슬라 주주가 스페이스X 주식 수령

• 합병 없이 별도 상장 + 협력 (15%): 스타링크·로보택시 등 사업 협력만 이어가고 독립 운영 유지

• 합병 무산 또는 장기 지연 (10%): 규제·주주 반대·일론 머스크의 결정 변경 등으로 2027년 이후로 미뤄짐

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테슬라 주주에게 중요한 것

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• 동등 합병이 실현될 경우, 테슬라 주식은 별도 매도 없이 자동으로 새 스페이스X 주식으로 교환. 합병 시점엔 세금 발생 없음.

• 반대로 테슬라를 팔고 스페이스X를 직접 사는 투자자는 22% 세금 + 재매수 타이밍 리스크 이중 부담.

• 그냥 들고 있는 게 낫다는 얘기.

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테슬라 2/3배 레버리지 ETF, 합병 때 어떻게 될까?

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레버리지 ETF는 실제 테슬라 본주를 거의 보유하지 않음.

사실은 스왑·선물 계약으로 2배·3배 수익을 만드는 구조.

그렇기 때문에

• 합병 발표 시 운용사가 계약을 새 스페이스X 주식 기준으로 자동 변경하지만, 그 과정에서 추적 오차가 크게 발생

• 매일 리셋(Daily Reset) 구조 특성상 합병처럼 주가 변동이 큰 이벤트 구간에서 복리 손실이 누적

• 실제로 과거 기업 합병·분할 사례에서 레버리지 ETF의 추적 오차는 본주 대비 상당히 컸음

• 2~3개월 보유 구간을 전제로 한다면, 레버리지 상품은 매우 불리한 환경

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결론적으로 합병 혜택은 일부 받더라도 본주만큼 깔끔하게 받지 못함.

오히려 손해 구간이 생길 수 있음.

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퇴직연금 DC 계좌 등 절세 계좌에 있는 한국증권사 상장 ETF는 어떻게 되나?

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국내 투자자 상당수가 DC형 퇴직연금 계좌에 테슬라 밸류체인 ETF나 채권 혼합 ETF를 담고 있는 경우가 많다.

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테슬라 밸류체인 ETF (ACE·TIGER 등)

• 테슬라 비중 대략 20~35% 수준

• 합병 발표·실행 시 ETF의 순자산가치(NAV)에 테슬라→스페이스X 교환 비율이 즉시 자동 반영

• 투자자가 별도 행동 안 해도 ETF 가격이 자동 조정

• DC 퇴직연금 계좌 내에서는 합병 시점에 세금 발생 없음, 과세이연 적용

• 다만 테슬라 비중이 100%가 아니어서 본주 보유자 대비 상승폭은 그만큼 작음

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(퇴직연금 안전자산) 테슬라 채권 혼합 ETF

• 테슬라 주식 비중 대략 10~25% 수준. 나머지는 채권

• 합병 혜택은 받지만 채권 비중 탓에 효과가 더 약함

• DC 계좌 내 세금 이슈는 동일하게 없음

• 필요하면 일부를 밸류체인 ETF나 우주 ETF로 이동하는 리밸런싱 고려 가능

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https://www.millie.co.kr/v4/book/52e27a74508a4c93

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2026년 1월 테슬라코리아 스타필드 하남 매장서 테슬라 모델Y 운전석 탑승을 위해 긴 대기열이 형성된 모습. 해당 차량의 가격이 기존 5299만원으로 4999만원으로 낮아지자 이에 대한 국내 소비자들의 관심이 커졌다./사진=조재환 기자

테슬라 모델Y/사진=조재환 기자

테슬라 모델Y L/사진=조재환 기자

올 1분기 국내 전기차 판매 선두에 오른 테슬라가 2분기부터 보조금이 소진된 지역에 170만원을 자체 지원하는 등 판매 강화를 위한 전략을 내세운다. 특히 4월 말부터 모델Y L 사양의 국내 고객 인도가 시작된 만큼, 테슬라가 2분기에도 판매 선두를 이어갈 수 있을지 업계 관심이 커질 전망이다.테슬라코리아는 최근 모델Y 후륜구동(RWD) 계약 확정 고객을 대상으로 설문조사 페이지를 발송했다. 테슬라코리아는 해당 페이지에서 "모델Y 프리미엄 RWD 차량의 2026년 1분기 수입차 판매 1위 달성에 대한 감사의 의미로, 보조금이 소진된 지역에 한해 테슬라가 170만원을 지원하고자 한다"고 알렸다.170만원은 환경부가 정한 올해 모델Y RWD 국고보조금 규모다. 모델Y RWD 구매 희망자의 거주 지역에서 국고·지자체 보조금 지급이 종료된 경우, 테슬라가 자체적으로 해당 금액을 지원하는 방식이다. 고유가 흐름과 전기차 수요 회복 기대감 등을 고려해 테슬라가 판매 모멘텀을 유지하기 위한 결정을 내린 것으로 분석된다.한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 모델Y RWD는 올 1분기 총 1만1926대가 등록돼 트림별 수입 베스트셀링카 1위에 올랐다. 이는 현대차 아이오닉5 5951대, 기아 EV3 8674대 등 국내 주요 전기차 판매량보다 많은 수치다. 2025년 5299만원에서 4999만원으로 낮아진 판매 가격과 기존 15.4인치에서 16인치로 커진 디스플레이 등이 소비자 선택을 이끈 요인으로 분석된다.테슬라코리아는 지난 4월 3일 국내 시장에서 모델Y 롱휠베이스 사양인 '모델Y L' 판매를 시작했다. 판매 시작 당시 가격은 6499만원이었지만 현재는 500만원 인상된 6999만원에 판매되고 있다. 가격은 올랐지만 6인승 구성의 넓은 실내 공간과 서스펜션 구조 변화 등이 소비자들의 관심을 끄는 요소가 될 전망이다. 기존 모델Y가 비교적 스포티한 주행 감각에 초점을 둔 댐핑 세팅을 갖췄다면, 모델Y L은 다수 승객의 승차감을 고려한 부드러운 서스펜션이 적용된 것으로 알려졌다.테슬라코리아는 4월부터 국내 시장에서 감독형 FSD 지원이 가능한 모델S·X 판매를 중단했다. 당분간 국내 시장에서는 미국 생산분 사이버트럭과 중국 생산 모델3·Y 판매에 집중한다는 방침이다.코드명 '주니퍼'로 알려진 2세대 테슬라 모델Y는 2025년 4월 28일 국내 인도가 시작된 이후 1년 넘게 국내 전기차 시장에서 가장 주목받는 차종 중 하나로 자리 잡았다. 2025년 모델Y 국내 연간 판매량은 전년 대비 169.3% 증가한 5만405대를 기록했다. 여기에 올해 1분기 모델Y 전체 판매량 1만5323대를 더하면 누적 판매대수는 6만5728대에 이른다.Copyright ⓒ 블로터. 무단전재 및 재배포 금지조재환 기자 cho@bloter.net

테슬라가 전기 트럭 '세미' 양산에 돌입, 2026년 대규모 인도 예정. 1회 충전 500마일 주행, 운영 비용 절감이 핵심. 전기 화물 운송 전환 가속화.

테슬라가 전기 트럭 '세미(Semi)'의 양산에 돌입했다. 회사는 생산 라인이 가동 중이며, 2026년 대규모 인도 일정에 차질이 없다고 밝혔다.

세미는 장거리 전기 트럭으로, 최상위 트림 기준 1회 충전 주행거리가 500마일(약 800km)에 달한다. 2017년 개발에 착수했지만 여러 차례 일정이 미뤄졌다. 현재는 마지막 단계에 접어들었으며, 네바다 공장에서 생산량을 점차 확대하고 있다. 올해 말 첫 고객 인도가 이뤄질 전망이다.

이 트럭의 핵심은 운영 비용 절감에 있다. 전기 모터는 장거리 운송에서 연료비와 정비 비용을 크게 낮춰준다. 테슬라는 안정적인 공급망과 생산 확대를 위해 충전 인프라와 배터리 생산에도 적극 투자하고 있다.

한편 테슬라는 사이버캡(Cybercab) 로보택시와 신형 배터리 시스템 등 다른 프로젝트도 병행 중이다. 이는 트럭을 단순한 제품이 아닌 테슬라 생태계의 일부로 통합하려는 전략의 일환이다.

테슬라는 세미를 콘셉트 단계에서 실제 시장 제품으로 전환시키고 있다. 이는 전기 화물 운송으로의 전환을 앞당기는 계기가 될 것이다.

중국 베이징의 테슬라 전시장. 2026.02.03 ⓒ AFP=뉴스1

(서울=뉴스1) 박승희 기자 = 한풀 꺾였던 서학개미(해외 증시에 투자하는 국내 투자자들)의 테슬라 투자 열기가 다시 고개를 들었다. 국내 투자자들은 최근 한 달 동안 테슬라 주식을 약 6500억 원어치 순매수한 것으로 나타났다.

실적 기대감에 매수에 나섰지만 현금흐름 부담이 부각되면서 주가 흐름은 제한된 모습을 보이고 있다. 전문가들은 대규모 투자가 부담 요인이라는 점을 지적하면서도 하반기 모멘텀에는 주목할 필요가 있다고 보고 있다.

1일 한국예탁결제원 증권정보포털 세이브로(SEIBro)에 따르면 최근 한 달(조회 기준일 3월 30일~4월 29일) 순매수 상위 종목 2위에는 테슬라 수익률을 2배로 추종하는 상장지수펀드(ETF)가, 5위에는 테슬라가 각각 이름을 올렸다.

직전 한 달(2월 28일~3월 29일) 순매수 순위가 각각 13위, 43위였던 점을 감안하면 한 달 만에 매수세가 크게 확대된 것이다.

투자자들은 ‘DIREXION DAILY TSLA BULL 2X SHARES’를 한 달간 2억 5691만 달러(약 3889억 원), 테슬라를 1억 8202만 달러(약 2684억 원) 순매수하며 총 4억3893만 달러(약 6473억 원)어치를 사들였다.

테슬라 주가는 올해 들어 17.10% 하락했지만 투자자들은 순매수를 이어갔다. 같은 기간 보관액은 280억9162만 달러(약 41조5194억 원)에서 240억4122만 달러(약 35조4463억 원)로 14.41% 감소하는 데 그쳤다. 여전히 테슬라는 국내 투자자 보관액 1위를 유지하고 있다.

이들은 테슬라 1분기 실적 발표를 앞두고 호실적 기대감에 매수에 나선 것으로 보인다. 실제로 테슬라는 시장 예상치를 웃도는 실적을 발표했다. 영업이익은 9억 달러로 전년 동기 대비 136% 증가했다.

다만 실적 발표 이후 주가는 0.25% 하락했다. 250억 달러 규모의 투자 확대 계획에 따라 잉여현금흐름 악화 우려가 부각된 영향이다. 차량 인도량이 6% 증가했지만 시장 기대에는 미치지 못한 점도 부담으로 작용했다.

시장에서는 대규모 자본지출이 단기적으로 주가 부담 요인으로 작용할 수밖에 없다는 평가가 나온다. 함형도 신한투자증권 수석연구원은 "투자 확대와 현금화 시점까지의 시차 동안 현금흐름 부담이 존재한다"고 지적했다.

다만 완전자율주행(FSD), 로보택시, 휴머노이드 등 미래 사업 로드맵이 견조한 만큼 중장기 성장성에 주목할 필요가 있다는 분석도 제기된다.

이상수 iM증권 연구원은 "유럽 EV 수요 반등 지속, 로보택시, 휴머노이드 등의 성과 확인, 스페이스X 상장에 따른 수혜 논리 등 테슬라 주가 상승을 가능케 하는 여러 내러티브는 구체화되고 있다"고 짚었다.

이어 "하반기에 유의미한 모멘텀이 예상되는 지금이 테슬라에 대한 관심을 다시금 높일 시점"이라고 판단된다.

함형도 신한투자증권 수석연구원 또한 "향후 캐시카우 역할을 할 FSD와 로보택시 사업 확장이 필요하다"며 "하반기 성과에 주목한다"고 덧붙였다.

seunghee@news1.kr

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EPS(Earnings Per Share): EPS는 기업의 순이익을 발행된 주식 수로 나눈 값으로, 주당순이익을 의미합니다. EPS는 기업의 수익성을 나타내는 지표로 활용됩니다. EPS가 높을수록 기업이 순이익을 주주들과 나눠갖는 비율이 높다는 것을 의미하며, 투자자들은 높은 EPS를 선호합니다.

대형 트럭 생산 확대부터 기업 가치에 대한 우려, 그리고 스페이스X와 xAI를 통해 얻은 5억 달러의 횡재에 이르기까지, 테슬라(NASDAQ:TSLA)의 지난주 주요 이벤트를 살펴보자.

스페이스X 및 xAI로부터 5억 달러 이상 수익 달성

목요일 제출된 규제 서류에 따르면, 테슬라는 머스크가 운영하는 다른 기업인 스페이스X와 xAI에 차량 및 배터리 기술을 판매해 5억 7,300만 달러 이상의 수익을 올린 것으로 알려졌다. 이 중 4억 3,000만 달러는 에너지 저장 시스템 판매에서, 1억 4,300만 달러는 스페이스X에 판매한 차량에서 발생한 수익이다.

일론 머스크의 2025년 보상액은 1,580억 달러

블룸버그가 목요일 테슬라의 규제 당국 제출 서류를 인용해 보도한 보고서에 따르면, 테슬라 CEO 일론 머스크의 2025년 보상액은 1,580억 달러로 책정되었다. 또한 테슬라는 제출 서류에서 회사가 보고하는 머스크의 연간 보상액과 “실제로 실현된 가치” 사이에는 “상당한 괴리”가 있을 수 있다고 밝혔다.

테슬라 세미 트럭 생산 및 중고차 수요

테슬라는 네바다주 테슬라 기가팩토리에서 세미 트럭 생산을 시작했다고 발표했다. 회사는 세미를 두 가지 모델로 출시할 예정이며, 26만 달러의 저가형 표준 주행거리 모델과 29만 달러부터 시작하는 장거리 모델이 있다.

세미는 디젤(경유) 경쟁 모델보다 저렴할 뿐만 아니라 한 번 충전으로 500마일을 주행할 수 있어 동급 경쟁 모델보다 주행 거리가 길기 때문에, 테슬라가 판매 부진에서 회복하는 데 도움이 될 수 있다. 또한 세미는 개빈 뉴섬 캘리포니아 주지사의 청정 에너지 정책 추진에도 활용될 수 있다.

특히, Iseecars.com의 연구에 따르면 테슬라 차량은 미국 중고차 시장에서 가장 빠르게 팔리는 차량 중 하나였으며, 2026년 1분기 동안 감가상각률이 가장 낮은 전기차 중 하나이기도 했다.

테슬라의 FSD 난제

그러나 이러한 긍정적 요인과 사이버캡(Cybercab) 생산 확대에도 불구하고, 테슬라의 완전 자율 주행(FSD) 시스템에 대한 의문은 여전히 남아 있다. GLJ 리서치의 설립자 고든 존슨은 일론 머스크가 해당 기술이 여전히 개선이 필요하다고 인정한 점을 고려할 때, 테슬라의 기업 가치가 왜 줄어들지 않았는지 의문을 제기했다.

반면, 퓨처 펀드 LLC의 상무이사인 투자자 게리 블랙은 테슬라가 더 나은 마케팅 전략을 갖출 필요가 있음을 재차 강조하며, 테슬라가 자율주행 문제를 유일하게 해결할 것이라고 생각하는 테슬라 충성파들은 “망상”에 빠져 있다고 비판했다.

이미지 출처: Shutterstock

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